昨日起，北京网约车新政在结束5个月过渡期后正式实施，非“京人京车”从事网约车的行为被正式叫停。记者探访新政下的网约车市场发现，非京牌车辆已经不被派单，非京籍司机也在逐步退出市场，专车非高峰期加价成为常态，一度业绩下滑的巡游出租车市场回暖。专家认为，新政实施后，短期可能出现打车难现象，但合规网约车和巡游出租车都还有提升运能的空间，另外也要给符合新规条件的车辆和司机一点进入市场的时间。
非京籍司机拉活儿被罚
昨天，记者在西城、东城、丰台、朝阳等不同区域用不同网约车平台叫车，成功派单的均为京牌车，多名网约车司机证实，公司已不向非京籍车辆派单。司机张师傅没有北京户籍，十几年前来北京工作时购车，上了京牌。两年前，为了开网约车，张师傅特意换了辆中档车，成为一名网约车平台的专车司机。“现在公司已经不给外地号牌司机派活儿了，非京籍的专车司机每天都有一些人被公司辞退。”张师傅说。
就在几天前，张师傅在一商场附近拉活儿时，被交通执法部门查处，罚了他八千元。虽然已经快赶上他一个月的收入，但他并不着急，因为这笔钱公司会全额报销。张师傅坦言，公司能收留他到什么时候，他心里也没底，自己也快五十岁了，真被辞退就不干这行了。
另一位网约车平台的专车司机透露，他们平台上仍有7成左右外地人开北京车，“我们签了一年的合同，公司也都嘱咐过，南苑机场、几个火车站查得比较严，让我们不要去。”至于合同到期后是否续约，这位司机说：“公司说只要业绩好，不影响。因为我们都是流动的，执法部门查车好查，查司机比较难。”
记者从市交通委交通执法总队了解到，考虑到平台取得运营许可的先后时间不同，司机开展考试的程度不同，虽然现在过渡期结束，但执法人员不会“一刀切”式地要求驾驶员持证上岗，将慢慢推进。但对于根本就不符合本市网约车新政的司机和车辆，如外地牌照车辆、外埠户籍司机等，还是会查处。
非高峰期加价渐成常态
随着网约车新政落地，合规的车辆和司机少了，一度随叫随到的专车、快车也不好叫车了。
