如今，蓉欧、汉新欧、义新欧……中欧班列大家庭的成员越来越多，货运量也越来越大，引领着中国内陆地区从开放“末梢”变身开放“前沿”。
然而，“海洋时代”形成的国际贸易规则，却让内陆地区的开放发展饱受困扰。
对此，重庆市商务委副主任、自贸区办公室主任李谦举例说，海运货单具有金融属性，可用于融资押汇，提升企业资金周转效率，而铁路货单则无法融资押汇，这给企业资金周转带来很大困扰，也削弱了中欧班列的优势。
“中欧班列的配套基础设施体系也不健全。”重庆两江新区自贸区办公室副主任郑航说，中欧班列开行班次不断增多，而新疆阿拉山口的基础设施已相对滞后，班列出入境时“排长队”的现象日趋严重，有的班列运输时间甚至因此延长三四天。
陆上贸易规则缺失，也体现在内陆口岸的关检瓶颈。“沿海口岸执行的是‘负面清单’，即清单以外的都可以做，而内陆口岸执行的是‘正面清单’。”重庆西部物流园副总经理韩超说，以整车进口业务为例，沿海口岸多年来已形成一整套成熟高效的进口整车关检规则，而内陆口岸规则缺失，检测环节过多，不仅影响通关时效，还会产生更高的费用，不少企业望而却步。
此外，由于铁路、公路、水路等不同运输方式的运单、载具等无法互认，关检的规则效率也各不相同，多式联运的制度成本高昂。
