长江黄金水道增添新使命
一直以来，长江黄金水道充当着重庆经济发展的重要引擎。近年来，长江三峡每年过闸货运量约1亿吨，其中重庆约占80％。如今伴随着渝新欧影响力日益扩大，越来越多的东中部货物借道长江，通过铁水联运抵达欧洲，长江成为重庆“枢纽经济”的重要通道。
据重庆市交委统计，近年来重庆利用长江下运集装箱、磷矿、钢材、商品车等，仅商品车一项，每年有约30万辆，主要为长安福特、铃木等。航运的快速发展，也带动了港口、园区和城市发展的良性互动。长江沿线聚集了重庆约95％以上的汽车、摩托车、化工、冶金、机械制造、电力等企业，促进了沿江产业带蓬勃发展。
渝新欧开通以来，重庆不断完善多式联运力度，铁水联运更加紧密，二者又相互存进，形成了良性循环，不少沿海的货物通过长江黄金水道运抵重庆，然后再经过重庆抵达欧洲。“以前渝新欧是为重庆服务，现在是为西南服务，为东南服务，为全国服务。”渝新欧物流有限公司总经理漆丹说。
长江肩负新的历史使命，为重庆港口的基础建设水平和服务能力提出了更高的要求。去年3月，重庆出台《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》，计划今后五年通过加大投入、整合资源等多种方式，为进一步拓展长江上游航运中心的集聚作用。按照该实施意见，重庆将本着“港口、物流、产业”三结合的原则，建设“4＋9”港口集群，其中4个为枢纽港，全部为铁公水联运港口，9个为专业化重点港口。
“以前的港口，规模没有那么大，仅靠周边的物流就可以‘吃饱’了。现在重庆集装箱的吞吐能力达到了300万标箱，需要更远距离货物的支撑。铁水联运是趋势，铁路和水路结合起来后，能更好地组织货源了。今后重庆还将大力开展集疏运通道建设，加大进港铁路，进港公路建设，提升长江黄金水道的辐射力。”重庆市交通委员会综合规划处副处长林奇东说。
“2020年，重庆将基本建成‘4＋9’的规模化、专业化港口群，货物吞吐能力达到2.2亿吨，集装箱吞吐能力达到500万标箱。”据重庆市交委港建处处长廖劲松介绍，目前重庆货物吞吐量为1.8亿吨，集装箱吞吐量为100万标箱，周边地区经重庆港中转的货物比重已达50％以上，基本建成“4＋9”港口群后，周边货物经重庆港中转的比重将进一步提升，届时重庆作为长江上游航运中心的地位将更为牢固。
航空搭建“Y型”空中桥梁
航空与重庆经济发展的关系一直非常密切。早在2008年，重庆开建内陆开放高地，作为内陆开放高地的重要门户，重庆机场开启了快速发展的“黄金时代”。同年，重庆与全球IT业巨头惠普签署协议，一个笔记本电脑生产基地在重庆开建。为让惠普货运所需波音747货机起降，重庆机场特别将原定3200米的在建第二跑道延长至3600米。
那时，海产品、生鲜、皮鞋等货物，是重庆机场航空货运仓库的主客，运量屈指可数。但伴随着一大批全球知名IT企业相继落户重庆，重庆机场航空货物出现了结构性的变化，“重庆造”的IT产品，占据了重庆出港的国际货运总量的半壁江山。
近年来，重庆机场进一步围绕“一带一路”和“长江经济带”两大国家战略布局航线，逐步构建了覆盖欧、美、亚的国际客运、货运航线，对重庆经济的服务能力进一步提升。记者不久前在面积约2.5万平方米的国际货运站看到，大批笔电产品被打板后存放在待装区，即将运往欧洲。工作人员杨富凯告诉记者，重庆机场每天约有300吨货物出港，这些货物从工厂到港口再到装上飞机，只需要3、4个小时，然后一个晚上即可抵达欧洲。
