15点10分，我开始在车厢打扫卫生，拿着扫帚，喊着“请把腿抬一抬，扫一下垃圾”。这可不得了，座位底下的瓜子壳、卡在行李箱缝中间的纸巾、散落四周的矿泉水瓶……得把他们一一扫出，顿时眼前就形成了一个小垃圾堆，不一会儿就汗流浃背了。李青看我这般窘迫，赶忙过来支招，“这么多垃圾不能像在家用扫帚顺着扫，你得用扫帚把这些垃圾往前推。一来效率高，二来你面朝前自己不容易被绊倒。”果然，小细节帮大忙，20分钟左右我清理完一节车厢，扫出的垃圾装满3个垃圾袋。
乘务员是“细节控”，餐车服务员也不例外。17点，我来到9号餐车体验卖盒饭。15斤精肉片、65斤鸡心包菜、55斤红椒……30多种菜、十几种调料，在出发前都根据预计客流量采购好。餐车厨师做好饭菜，我负责打包装车，每一个餐盒都要贴上纸签，标明几点装盒，保质期两小时。不一会儿，30盒盒饭已经分成4列码放，餐车师傅关朝霞往盒饭周围的缝隙处加了一些空餐盒，“这样可以避免推车过程中震动，盒饭洒出来”。一切准备就绪，虽然只有30盒盒饭，但餐车比我想象中要重很多。尤其是到了车厢连接处的槛，往上推更是费劲。“这个有技巧，你看下面有个踏板，先借力往上抬，再一提就过去了。”关师傅过来帮忙示范。
“晚餐供应、两荤一素、新鲜出炉嘞……”我学得有模有样，很快就有乘客关照我的“生意”，我赶忙拿出盒饭递过去。“小丁，拿盒饭的时候要拿住餐盒开口这一边，你刚才拿着另一边，开口对着乘客，饭菜很容易洒在他们身上。”关师傅在我耳边提醒。哎，我就是在这样不断被提醒的过程中，慢慢变成“细节控”的。
在返京的G488次列车上，“高姐”们连实名制验票都是“细节控”。体验前，列车长熊佳就叮嘱，验票要关注有没有旅客当天生日的。还真凑巧，3车有个叫胡永镇的小伙子当天恰好满20岁，我们拿出“高姐”平时手工制作的贺卡和剪纸，写上祝福语，送给他。小伙很开心。
每年春运，火车工作人员都会成为媒体关注的群体。体验前，我曾构想过要如何写出他们的艰辛和不易。实际上他们也确实辛苦，T145次我体验的白班，从中午12点一直忙到晚上近11点才能休息，第二天凌晨4点就要起床准备早间作业。餐车师傅张礼训晚上9点收尾，休息不到4个小时，凌晨1点又要起床守着熬粥。G488次全程8小时10分，几乎没有坐下来过，连吃饭都要狼吞虎咽，回到家直接累趴下了。但大家辛苦却不说苦，就如G488次“高姐”廖芳对我说的，“我们用心服务，乘客是会看在眼里的。”
开顺风车
姑娘对我有点防
●我很绅士地打开副驾驶门。“没事，我自己来就行。”姑娘一边礼貌拒绝，一边钻进了后座
本报记者 刘志强
“要不我体验个跨城拼车？”接到体验任务时，我心里很没底地问主编。之所以没底，是因为它还刚刚起步，在春运中体量较小，不一定具备代表性。
“可以啊，现在好多人都在坐呢！”没想到，对我的提议，同事都纷纷赞同。
好吧，那就走起！第一步，注册滴滴顺风车车主。上传本人驾驶证、车辆行驶证的照片，再盯着手机、转转头做个人脸识别，注册程序就算完成了。5天之后，审核结果出炉，本人正式具备了在滴滴上接单的资格。
成了车主的我，并没急着上来就接跨城订单。毕竟，跑这一趟下来，时间和经济成本都不低，万一有些差池，采访不就泡汤了吗？还是先接同城的练练手吧。一天之内，在北京市区接了两单，两次体验大有差异：一位乘客是30多岁的男士，准时到达上车地点，上车便主动坐在副驾驶上，一路与我相谈甚欢，下车后第一时间点了五星评价；另一位则是个满头黄发的摩登女郎，电话里说着“马上到”，结果却迟到15分钟，一路塞着耳机听音乐……
