按照美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的方法，自动驾驶技术通常被分为五个等级，其中L5为最高等级，即“完全实现无人驾驶”。
“目前各大车企和零部件厂商掌握的技术基本在L2和L3这两个级别，这些技术的共同特点是‘门槛较低，应用较广，实用性强’，因此比较好进行商业化推广。”钟师认为，一旦自动驾驶的研究进入到L4或L5阶段，不仅需要加强相关配套设施建设，相关法律法规也必须完善。“自动驾驶技术会真正改变人类的出行方式，因此更需要一个台阶一个台阶地爬，切莫急于求成。”
尽管创建各种“试点示范区”的热潮已经初步显现，但自动驾驶技术的发展显然不是“圈块地研发测试”那么简单。要想真正推广自动驾驶技术，相关政策法规需要完善，还有道路等相关配套设施需要建设，甚至就连普通民众也需要接受新事物的缓冲期。
“我国在自动驾驶技术领域的补贴不是很强，目前还是靠商业化和市场化的推动为主。”崔东树认为，近年来我国发展新能源汽车的成功经验表明，未来自动驾驶技术的发展必须依靠整个社会体系的支持。“整车企业应该在完成汽车电动化的突破之后，进行自动化与电动化的组合研发，使得自动驾驶技术在汽车电动化的基础上完成梯度升级。”
彭博社2月5日文章，原题：为何中国能够在自动驾驶汽车领域取得领先地位 在中国，汽车正在变得越来越智能。得到中国政府支持的阿里巴巴等企业可能很快将超过欧美竞争对手，在定义交通未来的竞赛中抢得头筹
