今年3月，上海市发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》，将上海市嘉定区安全性高、风险等级低的5.6公里道路划为第一阶段智能网联汽车开放测试道路，并发放国内首批智能网联汽车开放道路测试号牌。
随后不久，重庆市颁布了《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则(试行)》，成为继北京、上海之后，第三个出台自动驾驶相关路测管理规定的城市。据记者了解，杭州、深圳等多个城市也“跃跃欲试”，纷纷加速自动驾驶立法进程。
“自动驾驶技术在中国发展起步较早，很多高校、科研机构在这一领域有所投入，部分车企也在加紧进行相关技术研究。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，各地智能网联汽车试点示范区的建设是一个可喜的现象，“随着互联网技术的成熟，未来各地政府和汽车企业还将加大投入力度，我国的自动驾驶技术将进入一个较快的发展阶段。”
零部件供应商扮演关键角色，基础研究领域还需奋起直追
尽管各地政府、科研机构和汽车企业均对自动驾驶投入了巨大热情，但在技术应用方面，自动驾驶的应用大多仍然被限定在封闭区域。而在基础研究方面，中国与欧美等发达国家仍有较大差距。
目前，博世、大陆、佛吉亚等国际知名汽车零部件供应商对自动驾驶技术的研究已经非常深入。在自动驾驶四大核心技术板块——“感知，规划，决策，控制”，博世已建立起较强的技术储备；大陆集团也发布了高度灵活的计算平台，用于处理自动驾驶系统中的海量数据；佛吉亚则致力于研发能够进行人机交互的“未来座舱”。
“无论是在自动驾驶的硬件方面还是软件方面，这些零部件生产巨头的功课做得都很足。”钟师表示，由于种种原因，目前我国还没有一家零部件供应商能够与之媲美。
彭博社2月5日文章，原题：为何中国能够在自动驾驶汽车领域取得领先地位 在中国，汽车正在变得越来越智能。得到中国政府支持的阿里巴巴等企业可能很快将超过欧美竞争对手，在定义交通未来的竞赛中抢得头筹
