在国内，百度一直在自动驾驶软件技术上扮演着“领跑者”的角色。这家宣称自己将“all in AI”的互联网企业在2017年4月启动了自动驾驶平台——百度Apollo计划。据百度集团总裁兼首席运营官陆奇介绍，该计划向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，“帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统”。
截至目前，百度Apollo计划已经招募了70多个行业合作伙伴，包括福特、戴姆勒等国际汽车巨头，以及蔚来汽车、车和家、威马汽车等中国电动汽车初创企业。
不过，在钟师看来，中国要想真正掌握自动驾驶技术，仅仅靠百度一家公司显然是不够的。“建议国内汽车企业一边与博世、大陆等国际零部件供应商合作，一边加快自主研发的步伐，争取缩小差距。与此同时，国内各个自动驾驶测试场也能给汽车企业、零部件供应商反馈更多的信息和数据，从而形成良性循环，提升我国自动驾驶研究的核心竞争力。”
严重事故敲响警钟，自动驾驶发展不应急于求成
就在不少传统汽车制造商和科技巨头信心爆棚，甚至迫不及待地宣称“几年内将自动驾驶商业化落地”的时刻，人们最害怕的事情发生了。
当地时间3月19日上午，一辆Uber自动驾驶汽车在美国亚利桑那州进行测试时，撞到一名路人致其死亡。随后，Uber紧急暂停了在美国其他城市进行的自动驾驶测试项目。与此同时，多家押注自动驾驶的上市公司股价下跌。路透社指出，这是第一起自动驾驶汽车将人撞死的案例，可能影响这一技术在各国的推广计划。
“自动驾驶技术的应用不能一味追求速度。”钟师指出，自动驾驶的研发对财力和技术要求都很高，在我国，自动驾驶技术的发展应讲究“合适”。“如果自动驾驶的研发太落后，核心技术被别人掌握的话，今后就会变得很被动。但如果太超前，相关配套政策和设施还不完善，掌握的技术也无法实践，只能变成一纸空谈。”
彭博社2月5日文章，原题：为何中国能够在自动驾驶汽车领域取得领先地位 在中国，汽车正在变得越来越智能。得到中国政府支持的阿里巴巴等企业可能很快将超过欧美竞争对手，在定义交通未来的竞赛中抢得头筹
