20世纪末，中国开始一步一步打通建设高铁的可能性。第一步是改造广深铁路，在1998年第一次实现了全线电气化，告别内燃机，提速成为了准高铁。接下来，为高铁建造做了中长期铁路网规划，设计出超过1.2万公里的四纵四横铁路网。
然而，这时高铁的核心技术还掌握在日本、欧洲少数几个发达国家手中。
2004年至2005年，中国南车青岛四方、中国北车长客股份和唐车公司先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技术，联合设计生产高速动车组。
2008年6月24日，“中国速度史”上一个载入史册的日子。那一天，从北京到天津的国产动车组“和谐号”第一次开动。这是中国科研人员花4年时间，边学边开发的成果。
此后，中国团队不断攻坚克难，冲破了一道又一道技术难关，从车辆到线路，从制动到通信信号，没有技术，就从国外引进消化吸收，外国不愿提供核心技术，就狠下决心奋力攻关。
接下来的几年，便是神一般的中国速度：中国有了世界第一条高寒地区高铁哈大高铁、世界等级最高的高铁京沪高铁、世界单条运营里程最长高铁京广高铁，还创造了世界最快运营时速486.1公里/小时。
2017年，“复兴号”中国标准动车组惊艳问世，并在京沪高铁以350公里时速投入运营，使我国成为世界上高铁商业运营速度最快的国家。
今年春运以来，全国铁路已开行不同时速的“复兴号”动车组79对，通达23个省会级城市。
2018年，中国高铁总里程已超过2.5万公里，成为世界上高铁建设运营规模最大的国家。3千多辆高速列车跨越960万平方公里的土地，贯穿全中国50万人口以上的大型城市。
从2008年的京津城际铁路通车运营至今，将近十年的时间里，中国高铁从无到有，从全面引进、亦步亦趋到自我消化、推陈出新，中国已成为世界高铁市场的领跑者，在一些关键技术和设备领域，更实现了弯道超车。
中国高铁树立国际高铁新标杆
在我们生活中，常常会听到欧洲标准、美国标准等等各国标准。众所周知，在工业上往往能够制定标准的是这个领域的领跑者。而目前我国在高铁领域就成为了标准的制定国之一。我国自主研发的“复兴号”高铁就大量采用中国国家标准，在254项重要标准中，中国标准占84%，是真正的“中国造”动车。
如今，“复兴号”采用的多项技术已领跑世界舞台！
例如，齿轮箱是驱动“复兴号”动车组高速行驶的核心部件，中国仅用了短短10年就攻克了这项技术难关。2015年，搭载国产齿轮箱的“复兴号”问世，通过全部实验的同时，给世界高速列车制造提出了一个新标准“中国标准”。
从2012年开始，中国铁路总公司在中国开展了“中国标准”动车组研制工作。短短几年来，中国铁路人孜孜以求，成功解决了适应多种环境、多种气候下高铁安全运行问题，被极寒、雾霾、柳絮、风沙“淬炼”出的“中国标准”正逐渐超越过去的“欧标”与“日标”，成为世界上独有的核心竞争优势。
时速350公里、温度亮度可控的“复兴号”高铁，进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，达到世界领先水平。
