如今，东海之滨，一个个墩身在海面矗立，又一条“海上通途”——宁波舟山港主通道，正徐徐铺开。主通道的起点在富翅岛，连接现有的甬舟高速，富翅门大桥在横跨富翅门水道后，与岑港涨次村南侧相连，而后一路向北穿过舟山本岛再次入海，岱山跨海大桥牵起了舟山本岛和岱山岛的“手”，最后通过鱼山大桥到达鱼山岛。“这其中的每一座大桥，都有着自己的特殊使命。”浙江省舟山市发展和改革委员会主任於树波感慨地说。
计划于今年底完成主体工程施工、明年6月份建成通车的富翅门大桥，将有效分流甬舟高速的流量，让海陆联动再深一度，目前雏形已现；预计2021年建成通车的岱山跨海大桥是岱山人的“圆梦使者”，以往岱山人每年总有将近50天会被风浪、大雾等困在岛上，逢年过节在轮渡码头排长龙更是家常便饭，岱山跨海大桥建设改变这样的状况；鱼山大桥是宁波舟山港主通道项目的一条支线，计划今年底建成通车，将成为舟山国际绿色石化基地对外连接的唯一陆上通道。
有专家指出，主通道建设将极大优化宁波舟山港与义甬舟开放大通道之间的陆路交通运输体系，使舟山从交通末端变成交通枢纽，对进一步改善舟山群岛新区区位条件，带动江海联运核心港区建设与重大产业配套，推进宁波舟山港一体化，实现港口联动、港城联动和陆海统筹，都具有重要意义。
从远期来看，这是一条更长的“抛物线”：从宁波舟山港主通道向北，连接洋山，最终接轨上海。届时，上海港和宁波舟山港区连为一体，形成长三角地区东部沿海环形的集疏运公路网络，让长江流域的市场辐射范围更加广阔。
双向开放 更进一步
“龙头”舟山的一系列动作，长江沿线心有灵犀。黄石新港多式铁水联运贯通，公、铁、水基础设施无缝衔接得以实现，港口辐射能力从一般意义上的100公里左右沿着铁路线拓展到1000公里以上；“中远海运号”集装箱货运班列满载货物，从阳逻港铁水联运一期工程场站驶出，全程运输时间较传统全水路模式缩短7天左右。当下，通过构建完善的沿江综合立体交通走廊，发展铁水、公水、江海联运，成了热点，更是焦点。
