不负所望，借助江海联运服务中心这个平台，舟山市加强了与沿江重要节点港口对接，加快了大宗散货沿江战略布局，与武汉联运交易所、马钢集团、长航滚装等签订了合作协议；与武汉新港委、武汉港发投下属华航公司、武汉理工学院就江海联运集装箱项目开展协商对接；与重庆港务集团达成铁矿石、集装箱、冷链等江海联运运输合作……长江黄金水道的“含金量”不断提升。
如今，点开舟山江海联运公共信息平台可以看到，从“海上”来的货物正在长江流域快速地“游动”。从老塘山三期2万吨级卸船扩建码头出发、装载着将近1.5万吨黄豆的“润广3号”散货船，于1月22日11点离港，向着江苏泰州开去；在宝钢马迹山港区二期5万吨级装船5号泊位“吃”下2.5万吨铁矿石的“宝航18号”散货船，也挺着大大的“肚子”，从1月21日10点开始，驶向了目的港南京……数据显示，2017年，长江江海联运量预计达到14.1亿吨，约占长江干线货物通过量的56%。
当然，江海联运这件事儿还有潜力可挖，2万吨级的大家伙——“江海直达1号”就是其中的一个潜力点。“长江内河运船吨位一般在1万吨以下，船底平、吃水浅，进海后不够稳定；海船又因为桥梁设计、吃水较深的原因进不了江。这就意味着，运输时要经过两次装卸，不仅耗时，货物还会有损耗。江海直达船则只用装卸一次，运输效率大大提升，物流成本也降了下来，1吨能省下二三十元。”浙江省舟山市港航管理局副局长锁旭东算的账说明，江海联运的畅达程度值得期待。
海陆联动 再深一度
2009年12月25日，舟山跨海大桥在这天全线通车，舟山自此一路向西，与大陆“接壤”，结束了孤悬海上的历史。浙江舟山群岛新区城市展示馆中的巨幅照片，将岑港、响礁门、桃夭门、西堠门和金塘5座跨海大桥“集纳”于一处，透着说不尽的气势恢宏。
