2015-2016年全球生物航煤飞行情况一览表
日期 航空公司 机型 原料来源
2015.03.21 海南航空首次商业载客飞行 波音737-800 餐饮废油
2016.07 南非航空公司 波音 30%生物航煤
2016.09 美国海军 EA-18G 生物航煤
2016.11 阿拉斯加航空公司首次商业飞行 可再生醇基航空燃料
注：网络资料收集
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一些国家对发展生物燃料的支持政策
为增强能源多样性，实现能源独立和安全，不少国家对生物燃料生产制定鼓励政策，尤其针对用于交通运输的生物燃料制定了特殊优惠政策，主要激励措施包括：制定强制性的调合标准、对生物燃料提供补贴、减免税赋、给予研发资金支持等。
目前有31 个国家确定了生物燃料(燃料乙醇和生物柴油)调合标准，至少有19 个国家和地区（包括10 个欧盟国家和4 个发展中国家）实施了燃料免税和生产补贴政策。
世界上主要的生物燃料生产国或组织主要有美国、巴西和欧盟。美国以玉米乙醇为主、巴西以蔗糖乙醇为主，欧盟以生物柴油为主，他们制定的生物燃料补贴政策分别代表了发达国家、发展中国家以及区域性国际组织在制定生物燃料补贴政策时不同的侧重点及特色。
美国：美国主要通过税收减免条款、燃料中乙醇混合比例的规定以及制定乙醇消耗量的方式推动生物燃料的发展。《能源独立和安全法案》要求到2022 年生物燃料用量达到360 亿加仑。美国汽油一般调合10%乙醇。
在税收方面，根据燃料乙醇特许权税课税扣除制度规定，燃料乙醇调合商可享受0.45美元/加仑的消费税减免优惠，适用于所有燃料乙醇与汽油的混合燃料；对生产能力不超过6000万加仑的小型乙醇生产厂，其中的1500万加仑乙醇可享受0.1美元/加仑的税收优惠；对于纤维素乙醇，既享有0.45美元/加仑的消费税减免优惠，还享有0.56美元/加仑的生产税优惠。同时对国外乙醇进口实行54美分/加仑进口关税。
巴西：巴西主要的生物燃料政策是要求在汽油中混合20%-25%的乙醇。巴西的蔗糖乙醇补贴从《国家酒精计划》开始，后形成法律，建立起了一个以政府补贴与对甘蔗种植者和提炼者进行税收削减为基础的全国生物燃料生产链，有力促进了蔗糖乙醇的发展。同时，无论是纯乙醇还是混合乙醇，都可以免除消费税。巴西的生物燃料补贴政策主要针对交通部门，通过补贴乙醇混合能源动力型汽车，以乙醇混合性能源替代传统能源的使用，来推动蔗糖乙醇的发展。
