电话采访：
李先生：
中间开门的话，2013年（2012年9月）才执行的，原来都没有执行，国家开始还没有规范要开两厢门的，这个车是原来买的，两厢型是2013年（2012年9月）才有的。
记者：
有说单门车要停用吗？
李先生：
现在没有，国家还没有这个规定。就是原来有的买的车，也跑，发现期限到了就报废，就这个意思。2013年（2012年9月）这个文件以后，不生产了，就是2013年（2012年9月）以后，就不允许生产了一厢型的。
解说：
2012年9月1日实施的新的国家标准，《机动车运行安全技术条件》里加强了大中型客车安全装置配备要求和结构安全要求，其中明确规定车长大于9米的公路客车、旅游客车，应至少设置两个乘客门。已经停产了的车型，却没有停止行驶，湘D94396这辆不符合安全标准的大巴，一直跑到了2016年6月26日。
李先生：
原来买了肯定让你使用完这几年，国家没有强制报废，要有就强制报废了。
记者：
对，国家没有强制报废，你们平时有注意到这种隐患吗？
李先生：
有，每次车都会安检的，这趟跑出去回来了都要检。
解说：
当我们悲痛于事故之中，寻找安全漏洞可能更为重要。在公安部消防局的官网上，曾有文章通过统计数据分析表示：一辆车从起火到烧成车架子，只需要10分钟。而从起火开始的2分钟，是乘客自救的最关键期。
李先生：
刘师傅打电话给我这样说，他当时拿灭火器灭火，一下子砸玻璃也砸不开一下子，因为大巴车玻璃都是封闭的吗。
解说：
2分钟的时间，在生命面前弥足珍贵。面对这黄金两分钟，在湘D94396的身上，我们看到的是，全密闭的车厢里，有没有安全锤却一样无法敲窗逃生的结果，看到的是早已停产的单车门大巴车还行驶在路上。现实中，在经历了2009年成都公交车起火，2013年厦门公交车起火事件之后，我们为这黄金2分钟，还要付出多少生命的代价？
董倩：
事故中出事的这辆大巴车虽然已经停产，但是由于没有过期，它的仍然在运营当中，接下去我们继续连线交通运输部运输管理干部学院的张柱庭教授。
（电话连线）
董倩：
张先生您看在，就面对这样的一种特殊情况虽然它停产了，但是它的还在运行，这种车辆在没有报废之前，现在我们最应当做的应急措施应当是什么？
张柱庭：
这个问题实际上就是我们国家，这个车的新标准再不断提高，但但老标准，按老标准生产的车辆还不能马上一下子全报废，在这个过程当中出现的问题。那么我认为在这个阶段，新标准固然不能去约束说老标准必须强制报废，但是应该对它提高检测的标准，提高对它安全的要求，使它逐步尽快的退出，必要的时候政府也可以采取回购措施的。
董倩：
张先生您看有没有这种可能性，大家在发生了这种这个事故之后，纷纷的建议，比如说能不能像在民航上一样，每一次上飞机，上了车之后，就有专人来提醒，请注意你的安全锤都在车上的哪个位置？有没有可能这样做。
张柱庭：
这个问题我们都做过深入的研究，民航是没有问题的，完全具备这个条件，因为它就是两个点，点到点，但是这种暴露用车，它中间要上下站比较多，另外它车上就一个驾驶员，所以做这件事目前看是有点困难。
董倩：
张先生最后一个问题啊，您看就假如我们就真的要让这个安全锤成为一个每个人心里面都有的这么一种意识，要必须要做的应该是什么？
张柱庭：
我觉得首先就是要普及这种安全应急的知识，包括怎么使用安全锤？在什么位置？这里面怎么普及，其中乘用人向乘客进行普及，这其中重要的一个因素。
董倩：
好，非常感谢张先生，应该说现在越来越多的人出行，但是每一次出行，应当说都应当具备一种危机意识，因为生命不可能有第二次，因此一定要加强防范。
感谢您收看今天的节目，再见。
