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专家评网约车新政:专车价格比出租车高是情理之中(2)

2016-10-09 16:51:56  京华时报    参与评论()人

“全民打车的欢乐颂时代已经结束了。”长期关注出租车问题的《消费日报》资深记者张瑾认为,对于网约车,消费者不要心存幻想,认为它们存在,打车就会便宜、就会便捷,这种可能性已经没有了。

“便宜都是假象,7·20的时候给你便宜了吗?春节的时候给你便宜了吗?现在还便宜吗?”张瑾表示,网约车平台现在不仅对乘客不便宜,对司机也不便宜了。网约车公司烧了这么多钱,都是要赚回来的。

从这个角度反观网约车的行为,网约车平台令很多外地车进京运营,“有的司机连国贸在哪里都不知道”,加剧了交通拥堵,“不能用城市的拥堵换来个人的舒适”。

张瑾认为,乘客觉得网约车很好,是因为它方便,但同时,安全问题也不容忽视,“不能放弃安全求便捷”。

有关供给骤减说法值得推敲

交通运输部管理干部学院教授张柱庭认为,网约车供给骤减这个说法值得推敲,现在很多网约车是“僵尸车”,注册了却很少接单。在有的地级市,僵尸车占网约车注册总数的60%-70%。另外,现在网约车的价格低,并不是真实价格规律的反映,而是大量补贴造成的。任何人都知道,补贴是不可持续的,即便不出台网约车新政,终究也会涨价。国务院的文件明确,网约车是提供差异化、高品质的服务,因此,未来网约车价格比巡游出租车价格高也是情理之中的。

还有业内专家认为,短期内供需会存在一定矛盾,但随着政策的逐步落地和市场的逐利驱动,供需矛盾会逐步缓解。

上海大众交通董事长杨国平表示,从运力来看,目前特大城市的出租车仍存在一定的挖潜空间。此外,随着市场的规范,正规的网约车公司也会拿到更多的网约牌照,这些新增的运力供给会缓解打车贵、打车难的问题。

观察

网约车价格或将先升后降

对很多乘客而言,关心细则是因为关心网约车是否会涨价。其实,网约车价格,一方面取决于供需,一方面取决于成本。

在京沪细则中,对于车辆配置及车牌、司机户籍均作出要求,这也将导致合规车辆减少。另一方面,细则也细化诸多合规要求,让网约车的成本与出租车和租赁车处于同等水平。业内人士认为,此前网约车的低价,一方面源于其补贴政策,另一方面也得益于规避了诸多合规成本。随着细则的出台,网约车的成本也将相应增加,包括线下成本、保险成本、税收等。加上网约车实行市场定价,短期看网约车涨价动力十足。

但从长远看,网约车价格或将经历先升后降,最终稳定在略高于出租车的水平。

实际上,多地的细则中,也都提出了要建立“动态监测和调整机制”,根据市场的需求,调整网约车运力。这也为未来调整网约车的数量留下了空间。

细则将倒逼出行平台升级

对于网约车新政,不同平台的喜忧不一。

以网约车的B2C模式著称的神州专车,对新政颇为乐观。神州专车副总裁臧中堂告诉记者,地方细则会增加企业一定成本,但对神州的影响仍在预期之内,新政对倚重私家车兼职的平台影响更大。

实际上,随着新政落地和细则出台,网约车的红利期基本告一段落。但商业的前途永远在未知。随着细则落地,或将倒逼平台走出低水平的补贴竞争,进而走入创新出行产品的良性轨道。

其实,“互联网+交通”市场的变化正在悄然发生。前不久,共享平台新锐“摩拜单车”走俏资本市场和出行市场,滴滴出行也斥资数千万美元投资共享单车平台OFO。无人驾驶等出行科技的发展也引人瞩目。可见,“互联网+交通”市场仍是方兴未艾。

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