当“火箭发动机”遇到“数字化”(2)

记者：可不可以这么理解，仿真试车就相当于我打游戏过关一样，每一关，每一关，即便是这关我没过，我可以重来。但是按照以前的话，我可能这一关没过，就意味着游戏结束了。

航天科技集团六院11所重型发动机副主任设计师赵剑：多轮迭代的仿真的数字化的这种研制模式，它每一步发动机从0秒开始发指令，到零点零几秒，哪个阀打开，零点几秒，到哪个位置，知道它在什么时候会做什么动作，载荷是什么样的。然后我的产品能不能扛得住，我们也经过了详细的计算。在我们这种认知范围内我们去做到极致，这样才能保证真实试车一次成功。

赵剑告诉记者，他所在的航天六院提出，在8年内要完成9款新型发动机的研制。从十年磨一剑到8年9款新发动机，采访过程中，我们找到了其中的秘诀，就是用数字化赋能航天发展。

制造

从“工艺品”到“工业品”的转变

使用数字化以后，发动机的设计师们有了更多的信心和底气。设计是产品的第一个环节，设计完成之后，还要通过总装加工来实现，那么总装车间又是如何通过数字化来完成生产任务的？继续来看记者的调研。

在西安航天发动机有限公司，记者见到了主管生产任务的副总经理刘友强。去年，他们公司交付的各型发动机再创历史新高，今年任务量更大。

航天科技集团六院西安航天发动机有限公司副总经理刘友强：每个人会有个责任令，可以说它是军令状，这里边就规定得比较细了，不管是数量还是质量，都比以往上了一个层次。

在采访的时候，刘友强接到了生产车间打来的电话，记者和他一起赶往生产车间。

记者：过年去哪了？

航天科技集团六院西安航天发动机有限公司副总经理刘友强：过年我哪都没去。好多一线的初三就已经到岗了，到初四初五人就非常多了，达到1500人左右了。我们在春节前把2023年的工作基本上都安排到位了，关键环节关键点，得确认一下是不是按照预期正常起步的。

刘友强来到的是120吨液氧煤油发动机的总装车间，这是我国新一代运载火箭的主力发动机。这几年中国空间站发射的长征五号B、长征七号运载火箭，用的都是他们研制的发动机，未来探月四期、火星、小行星等深空探测计划，对它们的需求会更大。

航天科技集团六院西安航天发动机有限公司副总经理刘友强：新一代液氧煤油发动机，总装的脉动线，建成的第一天开始就基本上满负荷运行了。

刘友强介绍，去年，公司交付了60台120吨级液氧煤油发动机，今年的交付任务达到80台以上，他每天最重要的任务就是盯住生产进度。