他们的最终目的地，都是上海(4)

烟台到上海，全程将近900公里。作为一名慢性病患者，以往跑这么远，驾驶员高天宇（化名）会在中途休息三四个小时。但这一次，他和车队其他司机一样，全程只简单休息了两次，每次不超过一小时，时不时还要查看冷藏箱，看温度是否保持在3℃-5℃。

防护服从未脱下，最终，车队于当晚7点多抵达上海。“很累，但很值。”高天宇说。

200多吨物资的“迁徙”之路

以湖北襄阳为起点，一支由20辆大货车组成的车队，正向着上海疾驰。

高速公路接续牵手，拉出一根近1100公里的横向通道，200多吨蔬菜和各类米、面等物资被分载着流动其上，要在十余个小时里完成“迁徙”。

一些细节显示出这支车队的不同寻常。车窗紧闭，大红色的“‘襄’‘沪’帮助，同心抗疫”条幅在风里铺开。最重要的是，它还有一辆引导车，里面坐着来自襄阳市交通运输局、交警大队、疾控中心的工作人员和两名司机。

▲由引导车开道的车队。受访者供图

一部部对讲机仿佛无形的大手，把引导车和货车车队紧紧串联在一起。每一道转弯、每一个垭口，伴随着刺啦刺啦的无线电流声，“向左行驶”或者“进服务区”的精准提示在车厢中响起。

从下午两点半跑到天黑透，路灯拉出长长的影子，在车窗外飞一样闪过。来自襄阳市疾控中心的周斌，就坐在引导车里。

4月9日晚9点过，他随同运送第一批物资的车队去往上海。此前，经过与襄阳市卫健委的专家们商议，他定下了这趟行程的防疫方案。其中，最重要且最根本的，就是尽量减少下车，减少跟外界接触的机会。

按照行业规定，货运司机每跑4个小时，必须休息20分钟。根据这个节奏，车队在路途中设定了三个休整停靠点。然而上了高速他们才发现，途经的许多服务区，为了防疫已经关闭。

▲在路边简单休整的运输车队。受访者供图

“我们找了五六个服务区，都没法进去，只能往前跑。”4月10日，运送第二批物资赴沪时，车队遇到了几乎一模一样的难题。襄阳交警大队的王文举还记得出发前领导的嘱咐，要把司机们“圆满地带出去，再圆满带回来”，没想到，挑战比他想象得还要大。

30℃的天气里，即使开着空调，司机孙有军还是被车门把手烫了一下。他在第二批赴沪车队的第三辆车上，500箱口罩塞满了12米长的车厢。

坐在副驾驶位上的是宋哲，他跟孙有军相识已有五六年。尽管车队由当地政府招募，但司机们大多是熟人一个拉一个，互相介绍而来。起初，两人也犹豫过，“去一趟，行程码就要带星，路上多少也有些不便，更何况回去还要隔离14天。”但很快，他们就把这些顾虑碾灭：联保联供不能断，“能尽一份力就是好的。”

离上海越来越近了。车队到达上海市区100多公里外的最后一个服务区时，已经是次日凌晨四五点。根据防疫方案，所有人必须在此地，按照医务人员的二级防护标准穿上防护服，戴上N95口罩、面屏、头套、手套、鞋套，把自己包裹严实。

▲襄阳援助上海物资车队顺利抵达目的地，正在进行“零接触”卸货。受访者供图