控制体重、穿胶底鞋、垫几副鞋垫、什么时候必须发出信号.....每一个细节，匡杰都要牢记，因为处处暗藏危险。对于调车连接员来说，最可怕的就是百密一疏。

匡杰告诉记者：“我爸也是铁路的，也干过调车员。每年回去跟他吃饭，他都说，你调车永远都不要把自己当成老司机，一直强调让我干活时当自己是新手，什么事情都要注意。”

二塘站的调车员一次值班两天两夜48小时，大部分作业是在夜里见缝插针地进行，随叫随醒，一觉睡到天亮基本是奢望。整天下来，一名调车员要不停跳上跳下几百次，重复摘接管、钻车底几十回。常人能穿几年的解放鞋，在他们脚上最多坚持3个月。

随着春节的临近，桂林两江机场的飞机航油需求有所增加，粮食等物资调运更加频繁。匡杰和工友们身上的担子更重了，在调车过程中，一个环节慢了几分钟，就可能错过窗口期，导致长时间压车，耽误物资调运。

匡杰知道，自己只是铁路货物调运线上的一颗螺丝钉，但他要把这颗螺丝钉拧得紧、拧得牢。

“每一趟计划、每一个调车单，都会给我们一个作业时间。必须要在这个时间点里面作业完毕，才能赶在那个时间点发车出去。要不然，等客车先行，可能会导致货车等待过久。我们最主要考虑的就是把车及时甩下、及时挂走，保证自己的安全。没有那么往深去想，但是我们在做的这些工作关系到千家万户。千千万万个像我们这样的‘螺丝钉’都出问题了，对百姓影响是超大的，那这些粮食等可能就供应不上了。”匡杰说。

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