银西高铁全线开通，可中铁二十二局银西铁路项目部党工委书记曲怀志，仍难忘烂泥中打隧道的情景。作为全线重难点控制性工程的上阁村隧道，最高含水率33%，所处地质孔隙潜水明显，导致地质围岩极易渗水，“其间共发生3次塌方、5次大变形”。

面临浅埋软塑性黄土地区、穿越富水地层基底降排水、基底加固困难等三大难题的挑战，建设者再度攻坚，完成“银西高铁黄土塬区隧道修建技术研究”课题，研究成果填补了国内外隧道修建技术6项空白。

由中铁十一局承建的银西高铁彬县隧道顺利贯通（2019年12月28日摄）。新华社记者张博文摄

银西高铁还是国内一次性建成里程最长的有砟高铁。相较于钢轨下铺设混凝土的无砟高铁，有砟高铁钢轨下铺设的是碎石子等石质散粒，这样能更好适应沿线地质环境，同时方便调节轨道间高度差，减小提速后，列车过弯离心力增大对行车安全的影响。

“国外长期对有砟高铁感兴趣，银西高铁打造的精品工程，将助推中国高铁更好走出去。”马文辉回想起过去在阿根廷、俄罗斯、墨西哥等国家招投标时，时速250公里以上高标准的有砟高铁，仅有理论研究支持难以服众的窘迫，舒展开眉头，“事实胜于雄辩，银西高铁的通车，就是鲜活的工程实践”。

6月18日，由中铁一局新运公司承建的银西高铁陕西段铺轨工程顺利完工。新华社记者张博文摄

西部城市群间商机四起

银西高铁全线通车前夕，远在400多公里外，中铁快运兰州分公司总经理龚智民就已觅得商机。今年，龚智民依托兰新高铁、宝兰高铁打造的高铁快运模式，让乌鲁木齐、兰州至西安沿线樱桃、李广杏、苹果、牛羊肉等超过2000吨产品走出西部，收入600多万元。

“银西高铁全线开通，让以西安为中心的关中城市群和银川在内的沿黄经济区城市带间形成快速交流通道。”龚智民说，正值牛羊肉销售旺季，沿线盐池滩羊、环县羊肉市场必定火热。目前，龚智民已与银川车站协调，每天3吨货物运送配额，远超兰州西站最初配额。

12月12日，银川客运段列车长董芳在银西高铁运行试验动车组列车上巡检。新华社记者陈斌摄

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