从一层进站口进入车站内部，首先映入眼帘的是表面犹如镜子般的一根根清水混凝柱。雄安站是我国首座大规模运用清水混凝土柱的铁路站房。“它曲线优美，横竖都是弧度，观感自然清新，我们管它叫‘开花柱’。”何锦辉说，清水混凝柱在雄安站的大规模应用追求的是绿色、温馨、经济、艺术的综合效果。为此，技术团队进行了上百次试验，通过对石子、沙子、水泥配比的不断探索，才有了雄安站如今的风采。

为了让候车乘客感受到自然光线，雄安站设计了一条宽15米的“光廊”。北京铁路局北京车务段雄安站党总支书记付强介绍，“光廊”依托雄安站屋顶拉开的缝隙而打造，将雄安站内部的东西两侧铁路车场天然分割，还增加了地面候车厅与高架候车厅的联系。作为上下贯通的采光通廊，将自然光线和景观引入室内，不仅改善了环境、丰富了室内空间效果，同时解决了采光、通风、消防排烟等技术要求。

除了内部的“光廊”，雄安站外侧屋面还建有光伏项目。中铁建工集团雄安站项目党工委副书记王星运介绍，雄安站的屋顶上铺设了4.2万平方米光伏建材，总装机容量6兆瓦，使其成为一座会发电的火车站，年均发电量可达到580万千瓦时，可实现自发自用、余电上网，为雄安高铁站的公共设施带来清洁电力。据初步测算，光伏发电的引入每年可减少二氧化碳排放4500吨。

在雄安站的地上三层结构中，一层和三层是候车大厅，中间层是高铁线路和站台。如何减少列车噪音对候车旅客的干扰成了一个难题。为了最大限度提高旅客的舒适度，雄安站使用了装配式可降噪吸声站台墙。这种墙板有一米高、两米多长，采用声学设计，上面有很多55毫米见方的孔眼，夹层为玻璃丝绵。据王星运介绍，雄安站首次采用了这种装配式站台吸音墙板，这种墙板能很好地起到降噪作用，极大地降低了列车通行时产生的噪声，提高了旅客的出行体验。

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