互联互通新通道效应初显

2019年10月27日，一趟由俄罗斯新西伯利亚出发的中欧班列抵达厦门，所载集装箱转接船舶南下前往越南胡志明港，标志着厦门初步形成铁海联运物流双向新通道。

依托“丝路海运”，福建以海港为基础、以陆地港为节点，以多式联运为抓手，陆海内外联动、东西双向互济效应初显。

陈志平说，福建省鼓励提高国际班列的海铁联运比例，通过对“丝路海运”海铁联运承运商的扶持，加快“海丝”与“陆丝”的有效连接，如中欧（厦门）班列货源地已拓展至台湾和东南亚地区。

通过推动陆地港建设，“丝路海运”货源拓展至闽西赣南等内陆腹地，货源聚集能力加强。2019年以来，福厦两港分别开行了多条至江西等地的双向“丝路海运”集装箱班列，将内陆地区与东南亚的进出口货物以海铁联运的方式在福建港口对接，形成有形的“丝路海运”通道。

福州港开启了外贸集装箱水水转运业务模式。今年3月5日，首批134标箱重柜由福州港青州港区转运至江阴港区，经美西线、东南亚线等干线船舶出口，为相关企业降低了外贸集装箱货物运输、报关等综合物流成本。

陈志平说，今年6月，厦门港集装箱吞吐量逆势增长，首次突破单月100万标箱关口，创历史单月最好成绩。福州港江阴港区从复工复产向满产超产转变，前8个月集装箱吞吐量实现3.4%的增长。疫情之下，“丝路海运”航次和集装箱吞吐量平稳上升，为全球港航复苏提供了信心和动力。

“我们要利用好联盟成员机制和友好港口合作机制，让联盟‘朋友圈’互动更频繁，充分展示21世纪海上丝绸之路蓝图下各地的成功实践，共同推动‘海丝’合作走深走实。”中国航海学会常务副理事长张宝晨说。

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