央视新闻国庆专列准时“发车”！假期第六天，带你体验贵广高铁。贵广高铁逢山开洞，遇水架桥，全线每行驶100公里，就有83.3公里的路段是处于桥梁上或隧道中。（来源：央视新闻）

贵广高铁北起贵阳北站、南至广州南站，2014年12月26日，贵广高铁全线通车运营，它是中国“八纵八横”高速铁路网兰（西）广通道的南端部分。这条穿越喀斯特等复杂地形地貌的高铁，不仅树立起山区高铁的旗帜标杆，在开通运营将近6年的时间里，更是在拉动区域经济、带动地方扶贫等方面发挥着巨大作用。

92%桥隧比，山区高铁的旗帜标杆

贵广高铁全线有一大半线路处在西南复杂艰险山区,峡高谷深,施工难度极高，它被称为“穿越喀斯特的超级铁路”。与国内其它的高铁相比,贵广高铁建设施工难度更大、更难。这条全长857公里的铁路，有510座桥梁、238条隧道，桥隧比高达83%。整条铁路有二分之一穿行于地下,穿越270多座溶洞。桂林至贵阳段的桥隧比更是高达92%。平均不到一分钟就得穿过一座隧道，是我国乃至世界铁路建设史上桥梁隧道最多的高铁线。

回顾贵广铁路的建设，艰难、艰辛，但意义非凡。全长14.7公里，穿越岩体破碎22条断层地带，两次下穿寨蒿河——岩山隧道；从墩台到连续梁,每个主体都是重点控制性工程——北江特大桥。从2008年动工建设，到2014年12月正式开通运营。一个个控制性工程，一项项世界级建设难题一一被解决、被征服。这既是中国3.5万公里高铁优秀基因的缩影，也是中国方案的具体体现。

1005万人次，旅游扶贫的黄金线路

“火车一响，黄金万两。”在贵广高铁沿线，有三江侗族、恭城瑶族等多个自治县。过去“老旧边穷”是这些地区的代言词，如今三江百家宴、恭城油茶已借着动车的东风飘香千里、万里。

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