对于车企而言，要抓住这一轮智能化机遇，需要通过产业联姻、跨界融合，共建新生态，在AI、移动互联、车路协同等技术领域与其它企业进行深度合作、融合。车企还要联合经销商共同面对用户，打造线上和线下融合的新体验。

董超则指出，从发展格局上来讲，汽车销售的重点区域将逐步从东部沿海地区向中西部转移，从一二线城市向三四线城市转移，尤其下沉市场将会成为重要增长点。从城市内格局来看，未来城市内汽车流通网点布局将根据不同的服务功能，呈现集群化与分散化并存的格局。

未来，率先抓住消费升级机遇，迅速向数字化、服务型转变的车企，将在市场竞争中占据更加有利的位置，释放更大的市场潜力。

新格局：利用比较优势应对即将到来的产业新格局

近年来，我国汽车市场已经从高速增长转向中高速增长阶段，但从目前的情况来看，正从中高速增长阶段向中低速增长阶段转变。国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，我国汽车市场会在中低速增长阶段维持10年左右的时间，千人汽车拥有量的年均增速会自然回落到4%-5%的区间。如果换算成新车销量，未来10年，我国汽车需求的潜在年均增长率还能够保持1.5%-2%的水平。

在这样的新格局下，王青认为汽车企业想要破局，主要有三点需要注意。第一点，要把消费者从整个价值链的后端提到前端，针对消费者需求变化不断调整自己的产品结构和研发方向。

第二点，要增强制造环节的平台化。把一个企业变成一个平台，在这个平台周围形成一个生态，包括很多创新型的零部件企业、商业模式创新的企业。

第三点，无论是厂商还是经销商，一定要发掘自己深层的比较优势。从目前来看，数据尤其是消费数据未来会成为整个价值链中最大的优势。

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