历时近一年、两度公开征求意见后,6月22日,工业和信息化部、财政部等部门正式发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》(以下简称“新版‘双积分政策’”)。专家认为,通过建立积分交易机制,将对我国节能与新能源汽车协调发展形成市场化机制。
什么是“双积分”?新版“双积分政策”主要修改了哪些地方?在新冠肺炎疫情影响下,新政策将产生哪些作用?针对这些问题,记者采访了相关专家。
修订势在必行
所谓“双积分”,是指乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法,每个汽车厂商都需要生产新能源汽车。
“双积分政策”,即《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《积分办法》),是由工信部、财政部、商务部、海关总署、原质检总局5部门于2017年9月28日发布的。“双积分政策”的实质是通过建立积分交易机制,形成促进节能与新能源汽车协调发展的市场化机制。
“2019年,我国新能源乘用车销售106万辆,连续5年位居世界首位,行业平均油耗实际值达到5.5升/100公里,较2016年下降10%以上。”工信部装备工业司相关负责人表示,《积分办法》的实施,有力促进了行业技术创新和新能源汽车生产推广,基本实现了预期目标。但《积分办法》实施过程中,也存在技术标准亟须更新、企业在燃油汽车节能技术方面投入不够、积分交易市场供需不平衡等问题。为适应产业发展新形势,进一步优化管理机制,更好促进节能与新能源汽车产业高质量发展,工信部与相关部门在2019年初启动了《积分办法》修改工作。
据介绍,这次发布的新版“双积分政策”,明确了2021年至2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%,这一新政将从2021年1月1日开始施行。工信部指出,按照这一比例,预计到2025年,我国乘用车新车平均燃料消耗量将达到每百公里4.0升,新能源汽车产销占比将达到汽车总量的20%。