此后，德国、日本、美国等多个发达国家开始开发高速磁浮技术。其中，德国高速磁浮最高试验速度达到时速550公里，并在我国上海建成了时速430公里商业运营线。日本的高速磁浮实现了时速603公里的试验速度，目前正在建设的中央新干线运营速度将达505公里/小时，计划2027年开通东京至名古屋段运营。

“我国正在研发的时速600公里高速磁浮列车，与日本正在试验考核的JR磁浮列车，同属于当今技术最先进的新一代高速轨道交通。”吴冬华说。

时速600公里高速磁浮交通系统包括哪些？关键核心技术是什么？攻克难点是什么？

“高速磁浮交通系统主要包括系统集成、车辆、悬浮导向、牵引供电及运控通讯等核心关键技术。重点攻克时速600公里高速下的安全防护、精确控制、舒适度提升以及运维保障等技术难题。”吴冬华说。

2016年7月，我国启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制，关键技术被列入国家“十三五”交通领域科技创新专项规划，是科技部国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项课题。

据介绍，自2016年7月项目启动以来，历经近4年的科技攻关，项目团队突破了以下高速磁浮系列关键核心技术。

车辆方面，自主攻克磁浮列车核心技术，成功研制时速600公里高速磁浮试验样车。

牵引系统方面，自主研发世界首套基于ANPC技术的24MVA大功率牵引变流系统，以及高速多分区牵引控制系统。

运控通信方面，建立适合于长大干线、追踪运行的全自动控制系统，并创新研发基于LTE架构、融合低时延技术的新型通信系统。

线路轨道方面，研究提出了线路参数、轨道精度等级及轨道梁刚度等核心技术指标，融合高铁桥梁技术研发新型轨道梁，解决加工、安装、调整、救援逃生及跨江过河、穿山入城等方面的问题。

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