长江三角洲区域一体化发展是着力落实新发展理念，构建现代化经济体系，推进更高起点深化改革和更高层次对外开放的国家战略。《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》实施一年以来，长三角一体化发展取得了显著成效，跨界区域一体化发展持续推进，基础设施、科创产业、生态环境等领域一体化发展水平不断提高。

近日，经济日报记者深入长江三角洲地区，了解《规划纲要》实施一年来，长三角一体化发展带来了多少新变化。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》实施一年以来，长三角区域协调发展战略从“共识”全面转向“共建”，多项改革不断深入推进。

尤其是经历了新冠肺炎疫情考验后，长三角区域一手抓好常态化疫情防控，一手抓复工复产，一个基本公共服务均等、资源环境可承载的区域协调发展新格局正加快形成。

打通断头路加密高铁网

东航路，位于上海青浦与江苏吴江省界，全长仅2.43公里。“别看路不长，意义却很大。”上海青浦区建管委副主任耿伟荣告诉记者，打通这条路，不仅能加强上海与江苏的联系，而且能疏解G50沪渝高速公路、沪青平公路的交通运输压力，提升示范区对外交通辐射能力。目前，已完成总体进度的50%，预计该路段于今年9月底完成施工。

交通便利是区域一体化的前提条件之一。记者了解到，2018年6月份，长三角三省一市交通部门共同签署了《长三角地区打通省际断头路框架协议》，首批梳理出的17条省界断头路中涉及沪苏省界的就有6条。

既要打通“断头路”，又要加密高铁网。5月30日10时，一列C3816次动车组列车从上海站始发，沿着京沪、通沪铁路，跨越长江，驶向南通方向。“这是通沪铁路赵甸至黄渡段联调联试工作结束，转入试运营阶段后从上海站发出的首趟试运行列车。”中国铁路上海局集团有限公司技术人员告诉记者，通沪铁路开通后，使苏州所辖张家港、常熟和太仓三市同时接入长三角铁路网，也让南通至上海间铁路出行径路“曲线变直线”，增强了上海中心城市的辐射带动作用。

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