“引航员是个技术活，靠的是不断稳扎稳打，一个新人需要三年实践学习，才可以独自引航。成为一个全能的引航员，需要15年的时间。每一次引航都是一个学习和经验积累的过程，要做到老学到老。因为，你碰到的船舶、天气、船员、水流等等不可能与上次完全一样。何况，航运技术、港区条件日新月异，如果不好好学习，是很容易被淘汰的。”杨其猛告诉记者。

所以，他永远认真对待引航日志，总是不断尝试新的挑战与任务。“每一次记录是一个总结和积累的过程；每一次挑战全新的任务，是一个厚积薄发蜕变成长的过程。”杨其猛说。

杨其猛是热爱引航工作的，2004年起走上管理岗位后，他先后任厦门港引航站引航科副科长、安全技术科科长、引航科科长等职务。虽然担纲着繁重的站务管理工作，但他始终坚守在引航生产一线。自2012年以来，他平均每年引领中外船舶达500艘次，在厦门港所有引航员中名列前茅。

2019年8月27日，引领“达飞箭鱼”轮靠泊海天码头。

“数十年如一日的工作热情，除了热爱，我们找不出别的理由。”厦门港引航站站长陈伯雄告诉记者。

2009年1月27日，农历大年初二，厦门港外海正刮着8级大风，船长273米、吃水达16.6米的十五万吨级铁矿船“月神”号，因船上海图资料不足，加上气象条件恶劣，船长对安全没有把握，连续两天无法完成进港指令。

引航站领导在得知情况后，决定打破常规，指派杨其猛到距离引航登轮点约20海里的台湾海峡登船。他乘坐拖船长途跋涉，克服了在大浪中颠簸前行、晕船呕吐等艰苦障碍，历时6个小时，顺利将该船靠上海沧矿石码头。这是厦门引航史上最远引航距离的纪录。

“我们每天的工作都会面临各种各样不确定因素，风向、潮流、操作……每一个细小的因素都可能引起一场灾难。这么高压的工作，需要一颗坚强的心。”杨其猛告诉记者。

2012年11月21日，杨其猛引领船长334米、吃水11.6米的大型集装箱船“长捷”轮进港。过程中因突发船体故障，造成右舷无法靠泊。面对退无可退的紧迫局面，他大胆打破常规，在落潮流速近2节的情况下，反向操作，调头左舷靠泊，安全平稳地将其靠上海天码头10号泊位。看完这一系列操作，当班船长情不自禁竖起了大拇指。而这种针对超大型船的反潮水应急操纵，在厦门港引航史上也属首例。

“冷静可以让引航员临危不乱；而敏锐，则可以让引航员灵活应用水文、潮汐、天气、船舶自身等各种因素，解决面对的困难。”杨其猛说。

杨其猛获外籍船长点赞。

在杨其猛看来，一个引航员的担当首先体现在，敢于承担艰巨的任务。他曾经出色完成当时世界最大超巴拿马型汽车滚装船首次从船坞下水引航总指挥任务；成功引领20万吨级超大型集装箱船“美慈马士基”轮顺流调头靠泊嵩屿集装箱码头，在调头区直径仅为680米的狭小水域内指挥船长达400米的超大型集装箱轮顺流调头靠泊，在国际港口界都是一次令人感佩的壮举；成功引航集装箱船“东方香港”轮（船长400米，载箱量达21413标箱）成功首靠厦门远海自动化码头……

而杨其猛的另一份担当，则来自于他的共产党员身份。正是这份党员的担当，让他可以在台风来临时，能坚守防台风一线，顶着风雨，在惊涛骇浪之中攀爬引航梯，守护港区和船舶安全。也是这份担当，让他走上新冠肺炎疫情防控前线，站在复工复产的第一线。

因出色的表现，杨其猛多次被上级授予“优秀共产党员”“先进工作者”“福建省交通运输厅文明服务十佳标兵”及“福建省港航系统最佳引航员”等光荣称号。2018年7月，他被授予“全国十佳引航员”光荣称号，2019年9月，被交通运输部评为“最美港口人”。

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