“新海旭”的成功，标志着我国已经形成了大型绞吸挖泥船设计、制造和使用的完整技术体系，并形成了我国大型绞吸挖泥船总装建设和配套设备建造的完整产业链。

这一突破非一日之功。我国疏浚需求大，挖泥船曾长期依赖于进口。1969年毕业于上海交通大学船舶制造系的谭家华，是我国海上大型绞吸疏浚装备自主研制的开拓者和倡导者。令他欣慰的是，上海交大船舶与海洋工程设计研究所与兄弟单位合作，用近20年时间赶上了别的国家100多年的发展之路，几代人用实干和智慧攻破了泥泵、绞刀头、定位钢桩、集成系统等一项项技术难关，让我国大型绞吸挖泥船的设计制造从跟跑到领跑，带动了整个制造产业的发展。

近年来，项目组共设计大型绞吸挖泥船60余艘，年挖泥能力超过10亿立方米，年产值超过百亿元人民币。这批大型绞吸挖泥船已成为我国疏浚行业的“主力军”，在“一带一路”港口建设、基础设施建设、航道疏浚等工程中发挥重要作用。

“2010年，我们研制的一款挖泥船首次在广西防城港挖掘岩石。当时65岁的谭家华老师坚持带领我们出海上船，现场考察挖掘岩石的工作状况和船舶设备的运行状况。”上海交通大学船舶与海洋工程设计研究所所长何炎平是谭家华的学生，主持设计了世界上最大的重型非自航绞吸挖泥船“新海旭”和“新海腾”。“对于我们来说，能取得目前的成绩，最重要的就是老师们的言传身教和集体团结的氛围。”他感慨道。

在何炎平看来，拧成一股绳把事情做好，是上海交大造船人最大的特点，也是“110号”教研室延续至今的传统。“我们所的每个人，这十几年的加班不计其数，寒暑假也几乎没有休息。我们不仅仅想完成任务，更想要做到最好，希望我们做的每一条船都有新的进步，能够推着我们自己不断往前走。”

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