2017年5月7日的夜晚，正当大家完成基础浇筑之后满怀欣喜地回到驻地进行补给时，一场暴雪突然来袭，气温骤降到零下17度。突如其来的降温会影响现浇钢筋混凝土强度，塔基保温工作刻不容缓！

狂风带着冰雹顷刻间席卷而来，鸽子蛋大小的冰雹砸在安全帽上铛铛作响，棉衣瞬时被浸透。天空中的冰雹又变成了密密匝匝的大片雪花，雾气、雪花、寒风混合在一起，变成黑夜中白茫茫的一片。青年突击队员们在这伸手不见五指的夜里，踩着脚下被积雪掩盖的暗坑滑石，艰难爬上暴雪纷飞的东达山顶施工点。冻得瑟瑟发抖的队员们给塔基搭起保温帐篷，升起了煤炉，帐篷里的温度慢慢升了起来，大伙像呵护自己的孩子一样，养护着塔基，守着它一直到天亮。

虽然一个个精疲力竭，但看到太阳升起的那一刻，大家实实在在地感受到了阳光的温暖和幸福的味道。事后，项目总工张毅军在“青木石”上写下：“再回首，海拔5295米的东达山上，雪夜里的深深脚印，竟是我们最酷的自拍和完美的人生！”

雪夜里“最酷的自拍”。国家电网供图

为了让群众用上电，“亏本生意”也要做

因为施工环境复杂，藏中联网工程的每一基铁塔材料都是特殊定制的，需要从千里之外的山东、广东、湖北、浙江等地运送过来。

为了保证车辆和人员的安全，藏中联网工程部在沿途设立了4处检查站和医疗点，确定车辆人员状态都正常后才会放行。如美检查站是其中最繁忙的一个，从这里出发没多久，就到了海拔3940米的觉巴山公路。公路沿途上面是绝壁，下面是奔腾的澜沧江，有些地方既没有护栏也没有路标，遇到落石、塌方都是常有的事情。最难的是通过川藏线怒江“72道拐”的时候，因为塔材较长、运输车辆体积较大，在这些又急又陡的U型弯，一旦碰上对面驶过来的汽车，运输塔材的师傅还得先停下来，让对方通过之后再重新上路。

被称为“世界上最危险的公路之一”的川藏线怒江“72道拐”。图片来源：央视网

塔材运输的“最后一公里”大多坡道太缓、不适宜建索道，长期行走于云南茶马古道上的骡马队就被建设者们“请”了上来。如果用汽车运输，一天就能将塔材运输到施工处，骡马队却要三到五天，运输成本也是汽车运输的10倍，这样的亏本生意，他们为什么要做？国家电网西藏送变电公司员工方仁廷解释，“只要能让群众用上电，运输成本高了，那也值！”

还有连骡马体力也供不上的时候。师小雷回忆，“8L196号铁塔接地引下线施工时，要运送约120斤重的发电机，我们特意挑了非常强壮的一匹马，没成想到了海拔5200米时，马突然口吐白沫，再也爬不上去了，这种恶劣的环境，马的体力也达不到在平原那种水平。最后95米，是我们轮流抬上去的。”

2017年7月10日，铁塔组立进入最后的攻坚阶段，青年突击队员们又一次身背氧气瓶登上铁塔，将“塔王”的最后一段臂膀牢牢紧固在铁塔躯干上。当最后一颗螺栓被拧紧，最后一名高空作业人员安全下塔时，总重55吨、高58.5米的“塔王”终于建成。

“世界海拔最高的500千伏输电塔经过你们的手诞生了！”现场总指挥宣布这一振奋人心的消息时，“我们成功了，我们胜利了！”在场的所有人振臂欢呼、紧紧拥抱在一起，喜悦的泪水肆意流淌。

建设者们在“塔王”前合影。国家电网供图

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