浩吉铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚介绍，浩吉铁路沿线穿越200多座隧道，跨过700多座桥梁，在建设过程中，很多技术都是首次应用，其中蕴含着满满的“中国智慧”。

江西铜鼓，全长15.39公里的九岭山隧道为浩吉铁路单洞双线第一长隧，全隧共穿越6条断层破碎带。为了确保地基稳定性，中铁十九局一公司浩吉铁路项目经理王振环告诉记者，建设者创新采用长距离仰拱栈桥进行地面混凝土浇筑，一次作业长度达到24米，大大高于普通铁路一次浇筑6米的施工长度，在提高施工效率的同时也进一步提升了隧道建设质量。

在有着典型的喀斯特地貌，被称为“中国洞都”的江西新余，中铁二十四局的建设者面对隧道穿越溶洞的挑战，在全国首次使用仰拱初期支护封闭成环技术，不断突破溶洞、突水、突泥、地下涌水、高瓦斯等隧道施工高风险，将喀斯特地貌带来的地质挑战甩在身后。

浩吉铁路穿越我国四大沙地之一的毛乌素沙地，这里流动沙丘密布。如何在风沙区找到适合做铁路路基的填料？

中国铁路设计集团有限公司设计团队经过反复实验验证，最终攻克这一难题，使用风积沙填筑重载铁路路基，为沙漠区域铁路风积沙路基设计、施工方面提供了宝贵的工程经验。

浩吉铁路股份有限公司董事长田利民表示，浩吉铁路在施工中加大科技创新力度，共创新施工工法119项，取得专利165项，荣获科技奖60项，科研立项85项。

绿色又环保

三门峡市，白天鹅的故乡，一排排桥墩高耸林立，天蓝色的钢桁梁浩吉铁路三门峡黄河公铁两用大桥耀眼夺目。

“采用天蓝色喷漆是因为蓝色既让白天鹅能够识别，又能避免给它们过多刺激。”中国铁建大桥局浩吉铁路项目负责人王刚说，“项目还严格控制施工噪音和光照。白天噪音绝不能超过70分贝，夜间不能超过50分贝，大型照明灯具也都采用了LED冷光源。”

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