推进长江生态保护，还要提升配套设施建设。近年来，长江中下游沿岸逐步开始推广岸电使用，可以减少燃油使用和大气污染。截至2019年8月，仅南京港龙潭集装箱码头已减少船舶在港柴油消耗120吨，减少二氧化碳排放380余吨，为船方减少燃油成本80万元左右。然而，岸电使用仍存在充电接口不统一、船舶停靠时间短、岸电船舶的接入率低等问题，这说明相关配套设施建设亟待加强，制定统一标准刻不容缓。

此外，在长江生态保护的监管上，既要充分考虑上中下游的差异，也要尊重客观规律，提高监管的系统性、整体性和协同性。污染物的防治与监管不能“一刀切”，需要因地制宜、分类实施，在监管的同时也要积极地为问题解决谋出路，实现长江全线统筹规划、对症下药。

积羽沉舟，群轻折轴。长江的生态问题不是一朝一夕形成的，解决起来也不可能一蹴而就，这是一场持久战。当前，长江生态保护处于最紧迫、最关键的时刻，我们应当明白“逆水行舟、不进则退”的道理，在新发展理念的指引下，为长江航道及沿岸经济发展筑牢生态之基，提升航运业的“含绿量”，让长江航运焕发新面貌、呈现新气象。（央广网评论员黄炎秋）

相关报道: