地铁还能来得更快吗？

早上4点37分，北京地铁1号线的“趟道车”从古城车辆段出发，在当日正式运营前对轨道进行最后的安全性测试。一个小时后，1号线首班车安全驶出。

北京市轨道交通指挥中心的大厅，已连轴忙了一宿。非运营时间，地铁行车调度员需要抓紧时间组织人员对全线设备设施、运行线路进行安全检查与维修，保障次日安全运营。

地铁行车调度，是1969年北京首条地铁线路1号线诞生之初，就存在的岗位。随着地铁逐渐成网，换乘站点增多，一条线出现问题，影响很快会扩散至其他各线，需要一种更高效的调度指挥方式，把突发事件对路网整体运营的影响降到最低。

2008年起，原先分散在各条线路的调度中心开始融合，统一集中在朝阳区小营北路的北京市轨道交通指挥中心。每条地铁线都有一个集中工作区，调度员需要时刻监控前方20来平方米的电子大屏和工作台位上的多台显示终端，上面密密麻麻地分布着标示列车位置和车站、线路设备状态的各色线条与图标。

刘得民1997年开始从事行车调度，算是调度系统内的老兵，目前，他是京港地铁运营控制中心经理。日常工作中，确保京港地铁所辖各线路列车完成既定行车计划，为乘客提供及时准确的列车服务是他的关键任务之一。

地铁4号线及大兴线多年来运行间隔不断缩短，如今工作日早高峰由南向北方向最小发车间隔低于2分钟。即便如此，只要去早高峰的4号线各站走上一遭，依旧能听到期待来车更快的声音，“列车运行频次还能再快点吗？”“早高峰能不能多来点车？”

作为地铁列车运行组织的基础，列车运行图再小的调整都需要经过复杂的前期测算，不仅要考虑线路自身客流情况，还要兼顾相邻换乘线路的客流承载力。前期得收集大量基础数据，后期还需要诸多岗位人员协作以保证时刻表兑现，行车调度人员就是其中的纽带。

在刘得民看来，列车运行间隔的缩短，虽然提升了运力，但对安全保障的要求也更高。可以说，全北京的城市轨道交通都是在安全与效率间寻求一种平衡，每次调图都浓缩了大量基层地铁工作人员的努力。

“地铁人”的新挑战

随地铁技术设备的软硬件升级，“地铁人”不断见证新的变化。去年10月起，北京地铁的驾驶室内，只保留一名司机。延续了数十年的双司机驾驶传统落幕。

驾驶员陈石对此就深有感触。“过去开地铁不但是个技术活，还是个体力活，很多操作都必须驾驶员手动完成。”仅仅是开关门这一项操作，就必须司机和副司机配合完成。一个人在操作台上按下开车门的按键、打开地铁车门，另外一个人则要走出驾驶舱，到站台上打开站台门。

2015年以后，北京地铁1号线实行自动驾驶，原先必须由司机操控起步、停车，改为由列车自动驾驶系统自动控制，司机只需要轻轻按下对应的按键。陈石也有了新帮手。

技术帮忙的同时，“地铁人”也在不断迎接新的考验。

去年，北京城市轨道交通日均客运量已超过1054万人次。这个数字的规模，相当于半个北京城的人口。今年，北京地铁多条线路启动周末延时运营，这意味着车辆检修、信号系统维护、钢轨打磨……每一个岗位上的“地铁人”都要付出更多。

检修员盛铭骅面对的压力更大了。不过，在检修流程优化和技术升级的背景下，一切有条不紊。

打磨车上作业的王永通，工序变得更加紧凑。他要对标记好的点位挨个磨轨作业，仪表盘上再细微的打磨进度也必须及时看到。

7号线延长运营的时间只有1小时，但巡线工王涛的工作状态，如今可用“争分夺秒”形容。他拥有了一份更精细的检修计划，能精确到“哪一分钟检查哪段钢轨”。

除了“夜地铁”的新挑战，今年王涛也迎来了个人生活的“新变化”——他刚刚有了一对双胞胎女儿。王涛计划，等女儿再长大一点，带她们坐一次7号线。就连“台词”，他都想好了。

“快看，这就是爸爸每天巡检、维修的地铁线路。”

记者手记

保障地铁安全技术为先也离不开“人努力”

从新中国的首条地铁线路——北京地铁1号线，到国内首条采用完全自主知识产权、全自动运行的轨道交通线路——燕房线，北京城市轨道交通的线路从无到有，从“一线一环”到纵横交错的轨道路网。

近几年，每年年底都会有两、三条（段）地铁线路开通运行。今年9月底，轨道交通大兴机场线即将与北京大兴国际机场同步开通运营，年底前，7号线东延和八通线南延也将开通运营。

系统和设备的升级是近几年北京地铁线路的“重头戏”，2007年开通运营的5号线，日均客运量接近百万人次，全线16座车站为常态限流车站。随着运行间隔不断压缩，多次因信号故障导致晚点。去年，5号线完成信号系统车载设备改造，提高了实现2分钟运营间隔的可靠性，并预留了后续进一步升级的条件。

软硬件升级提供了技术支撑，“地铁人”的努力更是弥足珍贵。早高峰时段，4号线这样纵穿北京城的线路，每天上线70组车，工作日常态化的客运量达到120万人次，突发事件难以避免。一旦出现因乘客抢上抢下导致的车门故障，行车调度、司机和车站站务人员必须在数秒内完成信息交互，立刻派遣专人前往现场处置，快速恢复，将故障影响降至最低。

如今，北京市轨道交通运营总里程接近700公里，对于自动化、信息化水平日益增长的地铁系统而言，巡道仍旧是最基础的工作之一。每晚运营结束后，都需要有人把每一米轨道线路重新走上一遍，用肉眼和双耳对沿线的轨道、设备、线缆进行最后的检查，像王涛这样十几年黑白颠倒，为轨道交通安全运营倾尽心血的“地铁人”还有很多，他们理应获得更多的尊重与掌声。

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