信号系统的“专职医生”

为地铁安全保驾护航的，不仅有盛铭骅这样的列车检修员。遍布在列车以及全线轨道区间里的信号机、计轴和道岔等通号设备，就像是人体的一个个“神经元”，构成了复杂又精密的地铁“通信网络”——地铁通信信号系统，最终实现了列车的自动运行、监督和控制。

京港地铁通号维修部室的员工郭真真，就是这些“神经元”的专职医生。

8月某天凌晨，十二点半。几趟跑完末班的列车陆续回到位于大兴区的4号线马家堡车辆段。此刻，不少上班族已经沉沉睡去，郭真真却迎来了一天中最忙碌的时刻。

熟练地避开障碍物，钻入地铁列车的检修坑道，郭真真拿出一把钢角尺，开始对列车定位天线进行日常检修工作。她的任务是测量定位天线的感应距离——正线运营的列车就是通过定位天线对轨道里信标的感应来确定位置。定位天线的感应距离是判断设备性能的重要参数，两者间的距离允许有一定浮动，若超出标准范围就可能导致列车位置丢失，也就是在“运行图”上找不到这列车，轻则“堵车”，重则直接影响行车安全。

前几年的一个冬天，由于天气恶劣，4号线高架段上一批信号设备发生故障，给地铁的运行安全带来了隐患。接到维修任务后，郭真真和同事连续去了两、三周，每次都得是列车结束运营后的深夜，顶着大风、拎着几大箱工具，沿着深一脚浅一脚的轨道走到维修区间。

随着地铁运行可靠性提升，这样的应急抢修频次逐渐减少。为保障信号设备安全运营，维护保养也是通号人员的工作日常。每天深夜地铁运营结束，列车回段，数千根信号线缆，从输入电压、绝缘性能测量，到整个信号控制图纸分析，郭真真不能有一丝松懈。“每一个设备都有自己的性能指标，从最直接的外观确认，到复杂的性能测试，最小的指示灯异常都必须引起警觉。”

京港地铁高级工务维修督导王永通驾驶打磨车在4号线上磨轨。摄影/新京报记者王贵彬

钢轨上的“冰与火之歌”

4号线西红门站，一场降雨来袭。细密的雨滴砸在露天高架段钢轨上，打磨车的探照灯穿透水雾形成两道光柱。车前，王永通正弯腰用卡尺测量钢轨的平整度。

在郭真真工作的京港地铁所辖的各条线路上，每晚都有几列黄色内燃机车，拉着王永通这样的工作人员各处穿梭。每天的工作地点不一样，目标只有一个——通过打磨，让钢轨圆润如初。

王永通是京港地铁高级工务维修督导。地铁列车行驶时，由于车轮摩擦，钢轨上会形成一片压一片的鱼鳞状裂纹，如果不及时打磨修复，裂痕可能向内部延伸，严重的话会导致断轨险情。

“来，这块儿还得再多打磨一下。”王永通揉了揉流入了雨水的双眼，拿起对讲机给同事布置了工作，仔细检查完随身携带的工具，他攀着扶手两三下就爬上了打磨车。半分钟后，打磨车的砂轮再次转动，冰冷的钢轨上火花四射。

打磨钢轨时，区间内其他工作都将暂停。“打磨作业是全线最后一项工程，每天都要在轨道断电后进行，时间必须控制在凌晨12点半到3点半的‘天窗期’。”王永通说，为了保障修复效果，打磨车一晚上只能工作300米，遇到曲线多、弯度小的路段，前进速度还会更慢，“小半径曲线是打磨的重点，由于弯度小，伤损更加频发，遇到特别复杂的区间，还要舍弃大型机械，推着小型打磨车手动作业。”

“高架段虽然有时候会碰到下雨，但我们最大的敌人还是地下区间内的烟尘和噪音。”王永通说，由于地下段空间密闭，打磨车开工后，砂轮和钢轨摩擦产生的噪音就直刺耳膜深处，一旦需要下车检查，沟通全得靠喊。

凌晨3点30分，雨已经完全止住，东边的天空中隐约看到一缕光亮。打磨车拉着王永通和同事返回车辆段休息。一个小时后，4号线的首趟“蹚道车”即将发车。

深夜，7号线焦化厂站，巡线工王涛用手锤连续敲击钢轨，通过声音反馈判断钢轨有无损伤。摄影/新京报记者王贵彬

“听声辨伤”的巡线工

几乎在钢轨打磨的同一时刻，7号线焦化厂站内，巡线工王涛正拿着手锤对着钢轨连续敲击，“铛铛”声顺着轨道一直传向远方。他的工作是“听声辨伤”，即通过肉眼和双耳排查正线中轨道、线路等设备有无病害、损伤。

每天23点，随着作业时间临近，王涛换上绝缘鞋、穿上反光背心，检查工具包内的装备，“长期黑白颠倒工作，一到白天就犯困，可每天夜里眼睛亮得放光。”

结束运营的地铁轨道已完全断电，不过作为每天都必须遵守的规程，进入正线前，王涛仍谨慎地用一根测电器检测轨道，确认是否带电。两次检测之后，测电器上指示灯没有亮起。

作为巡线工的必备武器，王涛工作时，手中会拎着一把钢轨检查锤，木质锤柄已经握出了“包浆”。

每天巡线时，王涛边走边用钢锤敲击钢轨，侧耳仔细听声音，“就跟买西瓜用手轻拍听回声看熟不熟一样，我们也需要通过声音反馈来判断钢轨有无损伤，这里面的很多经验都依赖老师傅和我们‘口耳相传’。”遇到存疑的声响，他还得蹲下身、甚至趴下去反复核查。每到钢轨接缝处，他就停下用手电筒照一照，再敲敲旁边的螺栓。走的次数多了，王涛对这段区间内的每一条线路、每一颗螺丝应该在的位置都谙熟于心。

王涛的背包不大，可算得上是个“百宝箱”，除了检查锤、手电筒、扳手这样检查必备的工具，常规的一些小零件他也习惯带在身上，“发现简单的问题，我们随手就可以快速处理，遇到特别严重的伤损就需要立即反馈，连夜换轨。”

三伏天的夜里，越往隧道深处走温度越高，地下温度也能接近33℃，而且密不透风。凌晨三点半，王涛完成了巡线任务，从隧道钻出来时，后背早已湿了一大片。

刘得民1997年开始从事行车调度，算是调度系统内的老兵。摄影/新京报记者王贵彬

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