其次，列车的车轮在高速运转时，会对钢轨产生巨大的冲击，为确保每个焊头百分之百放心上线路使用，要对每个焊接接头的承载能力进行检测——落锤试验。记者在一旁观看到，试验处是一个高10米左右的铁塔，一节1米长、有焊头的钢轨被送进底部，1吨重的铁锤吊至半空后松开，重重砸向钢轨接头。其目的是要检验焊头能否经受得住1吨重的铁锤自由落体捶打。

国际惯例，落槌实验进行一次即可，但兰州工务段往往要进行两次反复查验，最后做出“中国标准”。来，戳动图，感受一下“震感”。（央广网记者王晶摄）

可即便通过锤打这一关，焊接好的钢轨接头还须接受长轨“B超医生”的检查，工作人员运用超声波探伤仪，对接头的全身进行无损检测，通过超声波波形的变化进行判别，验证接头是不是有“病”，“病情”轻重如何。

有“病”就开刀，把不达标的接头切掉，“无病”者给予健康证明，准许出厂。

有意思的是，钢轨也有“身份证”。工作人员告诉记者，长轨焊接时每一个焊接加工数据均有历史记录，凭此编码，可追溯到该焊头是谁焊接的、焊接参数是多少以及探伤情况如何。

最后，“大长腿”钢轨如何出门？如果以平常步伐行走，从500米钢轨的这一端到另一端，要走近7分钟。长轨运输现场36台龙门吊齐齐出动，在智能化集中控制系统操作下，整齐划一地伸出铁手，抓住钢轨，起吊。

现在明白火车咣当声减少的秘密了吧？

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