揭秘：从12.5米到500米钢轨数十小时“修成正果”

一根完整的高铁钢轨的长度达到500米，立起来比一栋80层的大厦还要高出一大截。可看似如此坚硬的钢轨被起吊机抓起时，定睛观看却好比一根柔软的面条。记者走进焊轨车间，追溯到高速轨焊接生产的源头，也同样惊讶于将5根100米钢轨焊接成500米长轨，要经过12个车间厂房、十几道工序，长轨的生产线串起了所有车间。

一段长500米、重达30吨的钢轨，缓缓吊入发往铁路轨现场的运轨列车上。（央广网记者王晶摄）

轨端除锈、钢轨焊接、焊缝时效、焊缝矫直、焊缝精铣……生产时，作业人员按下“启动”键，钢轨就通过轨道被运送到车间；每道工序间隔100米，正好是一根原材料钢轨的长度，这样，可对焊缝同时进行多道工序操作。但在所有工序中，焊接是极其重要的一环，学名“正火”，其实就是对每一个焊接点经过一次加热后快速冷却，相当于进行一番“淬炼”，使钢轨表面形成一层坚硬的保护膜，增加轨道的耐磨性。

记者现场看到，正火过程中，焊接部位通红，最高温度达到890摄氏度。

焊工正在作业（央广网记者王晶摄）

长钢轨的焊接工艺复杂，钢轨接头顶部行车面的平直度偏差，须控制在每米0.1～0.3毫米内，以减少列车车轮与钢轨接触面磨擦而产生的颠簸；接头导向面平直度偏差，须控制在每米-0.2～0.1毫米内，这样达到减少钢轨侧面轮缘与车轮接触面的磨耗和列车左右蛇形晃动。但尽管焊接钢轨的设备用的是自动化技术，有时还要靠工匠“手感”去感应焊缝平顺度，而这个手感，就来自于长期工作所积累的经验。

钢轨正在进行二次“美容”（央广网记者王晶摄）

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