原标题：发现最美铁路·重走丝绸之路｜火车“消音”背后的秘密

央广网兰州8月22日消息（记者王晶）曾经拥挤的绿皮车内，昏沉漫长的旅途，耳边“咣当、咣当“响个不停。躺在卧铺上，总觉得火车在来回晃动。相信这是许多乘坐火车的旅客都曾有过的感受。

而这种坐火车的感受背后，也意味着普通火车“跑不快”。

可如今，车轮与铁轨间有节奏的“咣当”声响却很难再听得到，甚至列车平稳的能让硬币直立在车厢窗台上不倒。中国红、琉璃金、海空蓝、长城灰的动车行驶在祖国广袤大地上，刷新着“中国速度”，高铁时代下，根根轨道间不再有缝隙，车辆在时速300公里之下行驶平顺。是何种技术使得高速列车在行驶中消弭声响、平稳畅行？今日（22日），记者走进西北地区最大的焊轨基地——兰州工务段河口南焊轨基地，带你一探究竟。

在兰州工务段河口南焊轨基地，记者看到，轨排长得像蜈蚣，但正是这些密密麻麻的“腿”支撑你我出行的路。（央广网记者王晶摄）

释疑：记忆中的“咣当”声缘何消失谁是“功臣”

“咣当”声到底来自何处？其实，过去铁路轨道标准长度（12.5米或25米）的钢轨用夹板和螺栓连接而成，由于考虑热胀冷缩，钢轨之间必须预留一定的缝隙。这道不起眼的轨缝，不仅让列车在运行时发出了“哐当”声，更会缩短车轮使用寿命。

为提高安全和舒适性，铁路部门将25米或100米长标准轨的夹板接头通过钢轨焊接技术连接成一条500米的无缝长轨，再通过长轨专用车安装。“哐当、哐当”声也变成了“嗦嗦嗦”的行进节奏。0.2毫米，仅相当于两三根头发丝的直径，这就是两根高铁钢轨母材焊接后所允许的表面平直度误差范围。如此一来，除了道岔区和一些特殊地段外，线路上基本没有了钢轨连接缝隙，列车运行中更加平顺。这种没有接头的长轨道，也就是中国高铁平稳、高速运行的关键所在。铁路没有了轨缝，提高了平顺性，消除了接头病害，速度提升的同时，安全性也有所提高。

焊接前的短轨（央广网记者王晶摄）

但在这其中还涉及到一个问题，如果钢轨没了缝隙，铁轨的热胀冷缩问题怎么解决？

原来，轨道在焊接时必须根据线路通过地区的最高钢轨温度和最低钢轨温度以及无缝线路的允许温降、允许温升，计算确定线路的“锁定轨温”，尽可能平衡由最高和最低轨温之间的温差产生的温度应力。另外，采用了高强度的弹性扣件，扣压住钢轨的轨底，防止其失稳和变形。

正在处于焊接状态的钢轨（央广网记者王晶摄）

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