因为业务成绩突出，周树强参加了京广高铁武广段的首发仪式，值乘了京广高铁全线贯通后广州南站首发至北京西站的动车组，参与了广深港高铁、海南环岛高铁东段等新线联调联试和线路开通后动车组的首发，试驾了和谐号CRH380D型、复兴号等新型动车组。他几次放弃被提拔的机会，一直坚守在高铁司机岗位。

我热爱高铁司机这个岗位，用心开好每一趟车，就是我的人生追求。

一心一意

攻坚克难提品质

2009年底，面对当时我国运营里程最长、运营速度最快的京广高铁武广段值乘区段跨度大、线路复杂、运行时刻紧等多重挑战，想要保证动车组高品质运行，高铁司机必须啃下如何保持平稳起车、恒速控车、稳准对标停车这三块“硬骨头”。

当时国内没有现成的经验可以借鉴，周树强率先把“起车稳、运行紧、停车准”作为主攻方向，开展了自主攻关。为了做到每个站都能平稳起车，他逐个站熟悉站场内线路坡度、线路曲线等各种情况，然后在实践中逐个试验，找到了最好的平稳起车作业法，攻克了平稳起车难关。为了破解恒速控车难题，提高旅客乘车舒适度，周树强查阅资料，认真学习不同动车组的构造、制动机特性，摸清动车在不同线路纵断面的操纵方法。

对标，就是动车组对准站台上的停车位置标。如果对不准，动车组车门就不能对准预先按地面车厢位置候车的旅客，给旅客上车带来不便。

周树强在无数次实践中计算，根据实际不断调整数据值。为了确认减速地点，他走遍经停的所有车站，采取数地砖、数支柱与列控系统ATP数据相结合的方式，确定参照点。最终，功夫不负有心人，他攻克了稳准对标的难关。

精益求精，周树强还研究出一套高效的和谐号CRH3型动车组的精细操纵模式，在全段推广，参与编写《广州机务段CRH3动车组司机作业标准》等作业指导书三册，参与制定制度准则50多项。

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