放弃提拔机会，坚守司机岗位

2009年12月9日，在武广高铁郴州西至耒阳西区间，一列联调联试重联动车组在“飞翔”。

当动车组时速达到390公里时，司机周树强将手柄拉到最大牵引位，监控数据表里的数字一路攀升，定格在时速394.2公里。这个数字创造了当时世界高铁重联动车组最高运行速度，引来了周围工作人员的欢呼声。“那种幸福感难以用语言描述，我毕生难忘，我为自己是一名高铁司机而自豪！”回忆起当时的情景，周树强记忆犹新。为了那一刻，他付出了多年的努力。

1972年，周树强出生于湖南省湘潭市一个铁路职工家庭，从小听着蒸汽机车的汽笛声长大。1993年，他参加招聘考试进了铁路系统。短短几年间，他逐渐成长为一名普速铁路司机，无论是驾驶东风型内燃机车，还是操纵韶山型电力机车，都表现得非常优秀。

2007年，运行时速达200公里的和谐号CRH1型动车组第一次在广深铁路投入运营。周树强因业务能力过硬，作为首批骨干司机，被选派驾驶和谐号CRH1型动车组。一到新岗位，就遇到新挑战。上级部门要求将广州东至深圳的列车全程运行时间压缩至52分钟，比以前减少3分钟。别小看这3分钟，很多司机都认为，线路条件有限制，不可能压缩3分钟。周树强迎难而上，反复推演和试验，优化操纵法，贴速而不超速，成功实现压缩3分钟的目标。

有心人，天不负。2009年，周树强作为首批骨干被选派参加京广高铁武广段联调联试。多年梦想终成真，他正式成为一名高铁司机。

参加联调联试的几个月里，周树强的手账上，密密麻麻地记满了制动级位、制动距离、线路坡道等相关数据。不仅如此，他还利用空余时间与同事们一起研究、反复试验关键操纵环节，细致分析制动数据，共同摸索编制出了操纵法和操纵示意图。他从早到晚吃喝几乎都在线上，每天睡眠时间不足5小时。因为长时间站立，每天下了车，他的腿都还在抽筋。

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