推动港口资源整合

目前，在长江干线航道上，5万吨级海轮可满载直达南京港；南京至武汉航段可通航5000吨级海轮；武汉至重庆可通航5000吨级单船和万吨级船队；重庆以上航段实现了1000吨级船舶通航。

截至2018年底，长江干线年货运量增长到26.9亿吨，沿江经济社会发展所需85%的铁矿石、83%的电煤和85%的外贸货物运输量主要依靠长江航运来实现。

长江干线货物通过量快速增长的背后，是亿吨大港的迅猛发展。目前，长江干线拥有的生产性泊位3102个，其中万吨级泊位已达581个。

交通运输部水运局有关负责人表示，总体来看，由于长江沿线码头点多、线长、面广，国有公共码头完成的吞吐量仅占40%至60%，“小散杂”码头依然较多，长江沿线港口资源整合依然任重道远。

如何推动港口资源整合，提升规模化、集约化发展水平？专家表示，当前，区域港口资源跨区域整合逐渐增多，港口之间的协同合作超越行政区划；跨行业整合逐渐增多，综合产业主体逐渐加大与港口行业的合作和整合力度。港口整合之后，内部的改革和运营机制重构，将赋予港口发展新的动能。

下一步，交通运输部门将有序推进港口资源整合，优化水运供给，加快行业提质增效，进一步提升对长江经济带发展的支撑作用。

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