1992年北京二环路建成，成为中国第一条全封闭、全立交、没有红绿灯的城市快速环路，今年8月，首都地区环线高速公路实现全线通车。
“环形加放射状、高效运行的高速路和快速路网系统已经形成。”容军介绍，截至2017年底，北京全市城市道路里程6359公里、高速公路通车里程1013公里、公路总里程达到22226公里。
同时，与之相匹配的道路养护能力也在不断提升。容军举例，2015年，社会交通极其繁忙的三元桥启动大修工程，在国内城市桥梁中首次采用“千吨级驮运架一体机”工法，仅封闭交通43小时即完成整个断面置换，就位精度达到毫米级，创造了新的“中国速度”。
“改革开放前，北京仅建成23.6公里地铁。”容军介绍北京公共交通改革前后的变化，到2017年底，全市共有地铁运营线路22条、运营里程608公里，高峰时段最短发车间隔降至2分钟以内，日均客运量达到1035万人次，居世界首位。
与此同时，公交车也在成倍数增长。1978年，全市拥有公共电汽车2627辆，容量小、动力性差、舒适性差且排放污染严重。到2017年，全市公共电汽车数量已达2.85万辆，增长了10倍。不论是车的数量、运营线路还是清洁能源车所占比例，都是世界上最多的城市。
1978年至1985年，北京交通机动化进程开始起步，进入21世纪，机动车出现了前所未有的快速增长势头，北京进入了汽车化社会，2018年机动车保有量突破600万辆。城市交通在迅猛膨胀的小汽车需求压力下，不可避免地出现了交通拥堵。
“特大型城市交通拥堵治理是一个世界性难题。随着北京人口和机动车的快速增长，我们也不得不正面这一难题。”针对网民提出的拥堵这一热点话题，容军直言，今年以来，治理思路由“以车为本”向“以人为本”转变，瞄准“拥堵点段、公交线网、路面停车”三大痛点，以“控制需求、优化供给、加强治理”为基本路径持续用力。
