没有减，就没有加。去年7月底，首轮调整便一次性撤销8条低效重复线路，重点围绕北苑路、京藏高速辅路、京顺路等线路重复程度较高的交通走廊开展线路优化整合。此后，长安街骨干线路也进一步优化整合，撤销99路，原线路与52路整合，形成长安街1路、52路两条骨干线路的格局。“看起来经过某地的线路少了，但是骨干线的发车间隔缩短了，对于乘客来讲，等车的时间反而缩短了。”曹炎说。
增覆盖：
郊区与中心城区联系加强
节约下来的线路资源用在哪？首要考虑的便是客流量不降反增的郊区。去年下半年开始，本市郊区公交线网明显加密，市中心与城市副中心的衔接线路，副中心与顺义、平谷、亦庄等地的衔接线路陆续增加公交运力覆盖。
结合非首都功能疏解和城市副中心交通保障，北京公交集团先后与延庆、房山和通州区政府签订了战略合作框架协议，以郊区为支撑和支点，推进示范公交服务建设，并根据客流需求发展跨域公交线路，促进城郊居民享受同质同价的公交出行服务。
还有一个信号传递了郊区线网做“加法”的趋势。过去，远郊区公交线普遍使用8、9字头，随着客流的增长、运力的增配，对应号段资源开始紧张。因此，为了满足线网重塑期对于郊区线路的大幅增配，顺义、通州区域内行驶的部分线路，首次启用“S”“T”字头，其他远郊区字母字头号段也随线网优化陆续启用。
同时，为助力京津冀公共交通一体化建设，北京公交集团在现有41条跨省线路的基础上加大京津冀跨域公交线网顶层设计，先后开通了通往河北燕郊、香河和大厂地区的7条多样化线路，逐步增加跨省公交线路覆盖，三地居民公交出行更加便捷。
