价格雪崩，保时捷降到15万，燃油车的时代结束了豪车贬值潮来临(2)

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2026-07-08 08:16:14 凤凰网

就在5月，国内乘用车市场销量前十已无燃油车。根据懂车帝发布的当月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型全部为新能源车。这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被踢出前十舞台。随之而来的一个连锁反应是，燃油车的保值率正在肉眼可见的断崖式下跌。主流德系等超豪华品牌三年保值率长期稳定在70%左右，但这一神话已经走向破灭。2020年主流合资燃油车的三年保值率还普遍在50%到70%之间，到了2026年一季度统计数据，合资品牌家用燃油车三年平均保值率降至43.12%，自主品牌燃油车三年保值率仅为38.84%。

具体到车型，2018年上牌的本田雅阁在一年内收车价由11万元跌至7.4万元，贬值幅度达32.7%。对二手车商来说，过去一台售价约8万元的紧凑型燃油轿车，单台毛利尚可维持在7000至9000元区间；如今同类车型普遍毛利不足2000元，部分冷门大排量SUV因长期滞销，最终只能折价甚至亏本处置。新车价格的持续跳水是核心原因。2026年1至4月，燃油乘用车整体平均优惠幅度达3.4万元，超320款燃油车型进入常态化降价清库阶段。宝马7系最高直降30.1万元，奥迪A6L裸车价跌至26万元，早年40多万的路虎揽胜极光L，如今裸车不足17万元即可入手。新车降价直接传导至二手车市场，有常州车主2021年花费20万元购入燃油车，如今二手车报价仅4.3万元，近乎打两折出售。

大排量豪华燃油车成了烫手山芋，许多经销商已停止收购。燃油车最后的“救命稻草”——海外市场，也快要断粮了。2026年5月，中国新能源乘用车厂商出口42.4万辆，同比增长112.6%，出口占比达到54%，创下历史新高。出口占比突破50%这条线，标志着出口正在变成新能源车的“新增长极”。

过去二十年里，中国市场的豪华车不仅具备交通工具属性，更承载着极强的社交标签与阶层认同功能。如今，建立在品牌稀缺性与信息差之上的保值模型已经彻底失效。这场雪崩并不是一夜之间到来，而是触及了某个临界点，再也撑不住的必然趋势。其中，最关键的一根线正是燃油车的“保值神话”。它曾是支撑整个二手车产业链的基石——车商靠它定价、银行靠它放贷、消费者靠它“回血”。如今，这块基石正在以肉眼可见的速度碎裂。

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