今年7月，青岛陆海汽车交易市场的一组报价震动了整个汽车圈。入门级保时捷Macan的二手报价低至15万，8年以上车龄的宾利飞驰挂牌价为26.8万，而当年新车指导价在200万元以上。更令人惊讶的是，德国大众途锐的新车指导价曾接近90万元，如今二手实际成交价已跌至6.8万。这些昔日百万级豪车的价格雪崩，预示着燃油车时代正在经历大转折。

燃油车的历史走到了一个新的拐点，意外接连发生。曾经保值的二手豪华燃油车正在迎来前所未有的价格下滑。据青岛宝驰名车负责人刘青松表示，过去二手豪华燃油车全年折旧幅度普遍不超过30%，但今年5月单月折旧幅度就达到30%。二手车平台数据显示，一年时间内，保时捷Macan和宾利飞驰的价格近乎腰斩。奔驰、路虎等品牌的多款中大型豪华SUV也同步出现大幅跳水。

不仅青岛如此，上海二手车市场同样出现一轮密集降价。一辆行驶7万公里的宝马X3高配版从年初挂牌23.98万元一路降至18.8万，2020年上牌的奔驰E260二手成交价跌至14万余。刘青松用“有价无市”来形容当下市场：“今天给你80万你不卖，明天可能就78万了，再放半个月，75万都没人要”。一句话就是，供大于求了。

就在5月，国内乘用车市场销量前十已无燃油车。根据懂车帝发布的当月乘用车零售销量排行榜，排名前十的车型全部为新能源车。这是自有车型销量榜单统计以来，燃油车第一次被踢出前十舞台。随之而来的一个连锁反应是，燃油车的保值率正在肉眼可见的断崖式下跌。主流德系等超豪华品牌三年保值率长期稳定在70%左右，但这一神话已经走向破灭。2020年主流合资燃油车的三年保值率还普遍在50%到70%之间，到了2026年一季度统计数据，合资品牌家用燃油车三年平均保值率降至43.12%，自主品牌燃油车三年保值率仅为38.84%。

具体到车型，2018年上牌的本田雅阁在一年内收车价由11万元跌至7.4万元，贬值幅度达32.7%。对二手车商来说，过去一台售价约8万元的紧凑型燃油轿车，单台毛利尚可维持在7000至9000元区间；如今同类车型普遍毛利不足2000元，部分冷门大排量SUV因长期滞销，最终只能折价甚至亏本处置。新车价格的持续跳水是核心原因。2026年1至4月，燃油乘用车整体平均优惠幅度达3.4万元，超320款燃油车型进入常态化降价清库阶段。宝马7系最高直降30.1万元，奥迪A6L裸车价跌至26万元，早年40多万的路虎揽胜极光L，如今裸车不足17万元即可入手。新车降价直接传导至二手车市场，有常州车主2021年花费20万元购入燃油车，如今二手车报价仅4.3万元，近乎打两折出售。

大排量豪华燃油车成了烫手山芋，许多经销商已停止收购。燃油车最后的“救命稻草”——海外市场，也快要断粮了。2026年5月，中国新能源乘用车厂商出口42.4万辆，同比增长112.6%，出口占比达到54%，创下历史新高。出口占比突破50%这条线，标志着出口正在变成新能源车的“新增长极”。

过去二十年里，中国市场的豪华车不仅具备交通工具属性，更承载着极强的社交标签与阶层认同功能。如今，建立在品牌稀缺性与信息差之上的保值模型已经彻底失效。这场雪崩并不是一夜之间到来，而是触及了某个临界点，再也撑不住的必然趋势。其中，最关键的一根线正是燃油车的“保值神话”。它曾是支撑整个二手车产业链的基石——车商靠它定价、银行靠它放贷、消费者靠它“回血”。如今，这块基石正在以肉眼可见的速度碎裂。

一位杭州资深豪华二手车商坦言，近年来保值率下滑最为剧烈的豪华车正是那些价格百万左右的车型——这部分受新能源品牌冲击最明显。高油价、新能源产品力迭代、政策引导、消费观念转变——多重因素叠加，让这个曾经不可一世的行业在短短一年内经历了从“保值”到“贬值”、从“加价”到“甩卖”的大逆转。就连那些仍想“捡漏”二手豪车的消费者也变得疑虑重重：排放政策正在收紧，北京、上海、深圳等一线城市要求国六b标准，国七排放标准试点已在京津冀、长三角落地。德系大排量豪车零整比普遍突破600%，单次大修成本可能直接超过购车款。十几万买回来的“豪车梦”，会不会变成十几万的“无底洞”？时代在转身，再惋惜也不会停留。燃油车的雪崩不是周期的轮回，而是一个时代的终结。