复盘两次石油危机与日系车崛起:这一次轮到了中国新能源汽车!历史机遇再现。美国和以色列对伊朗发动军事打击后,全球资本市场的焦点转向了霍尔木兹海峡的通航时间。航道封闭时间越长、战争局面越复杂,资本市场面临的不确定性就越多,风险偏好就越低。
中东地区频繁出现的不稳定因素,加上当前混乱的全球秩序,让人不禁回想起1973年至1980年代的两次石油危机。回顾这两次危机,美国陷入战争泥潭时,全球经济面临滞胀,美股“漂亮50”崩盘,但也是部分产业崛起的关键时刻。本次美国是否会陷入长期动荡难以预料,但投资者应做好两手准备,从历史中寻找启示。
二战前,日本汽车工业规模极小,年产量不足一万辆,而美国则有数百万辆。朝鲜战争爆发后,美国大量订购日本汽车和零部件,推动日本年产量突破六万辆,并促使丰田和日产等知名车企诞生。1955年,日本制定《经济自立五年计划》,支持各车企引进底特律自动生产线,进行大规模投资。1960年,《国民收入倍增计划》进一步推动汽车行业高速发展。1965年,名古屋-神户高速公路开通,掀起汽车普及热潮,到1970年,日本乘用车新车年注册量突破400万辆,汽车产业成为支柱产业。
然而,日本本土市场规模有限,销量突破400万辆后增速下滑至个位数。2022年,日本国内汽车销量不足420万辆,与1970年相比几乎没有明显增长。因此,日系车企必须出海寻求新的市场。

日本国内市场迅速饱和,迫使车企加速向海外市场扩张。由于大多数亚洲人买不起汽车,日系车企瞄准了美国这个富裕市场。从60年代开始,丰田和日产试水美国市场,但初期并未取得成功。随着技术进步和不断改款,到1970年,丰田和日产在美国合计销量突破30万辆。其他日系车企如马自达、斯巴鲁、三菱和本田也纷纷进军美国,并在70年代初期取得销量破万的成绩。尽管如此,日系车在美国市场的份额仍不到4%。当时,德系汽车更受美国消费者欢迎,日系车被看作是“廉价低端”。
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