比亚迪闯关：守擂之年，下一个增长点是什么?

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2026-03-04 14:21:19 头条

3个月前，比亚迪临时股东大会，王传福作出两个判断：第一，任何新技术只能领先18个月；第二，比亚迪可能会丢掉一两个月甚至一两个季度的业绩增长。他坦言，“过去几年，比亚迪打的是“顺风战”，现在对手与自己的技术差距越来越小。”

2026开年的数据表现印证了他的判断。受春节假期及比亚迪换代空档期影响，今年1月和2月，比亚迪销量分别为21万辆和19.02万辆，分别同比下滑30%和41.1%。比亚迪的挑战者们也已兵临城下。吉利用银河品牌加速对标王朝和海洋网产品。今年前两个月，吉利汽车的销量分别为27万辆和20.6万辆。

看似下滑的销量，却藏着比亚迪的主动调整——岁末年初的促销，没有前两年一样大幅优惠，仅针对汉L、唐L推出3年免息的稳健金融政策，以温和方式稳市场、保利润；为了给新车腾挪空间，中泰证券称比亚迪1月在降低批发出货、控制终端库存和生产节奏。

当“进攻者”变成“守擂者”，才能真正从抢份额转向筑壁垒。

“比亚迪真正的挑战在于，它尚未推出足够适配当下用户需求与市场竞争格局的产品，来稳固乃至扩大自己的市场份额。”有长期关注比亚迪的分析师向《21汽车·一见Auto》表示。以在10-20万元的“国民车”基本盘为例，比亚迪正面临前所未有的压力。2025年，随着吉利、五菱等竞品在精品纯电小车市场的发力，比亚迪海豚、海鸥的份额受到冲击。

但有知情人士向《21汽车·一见Auto》透露，比亚迪后续还有新车型重新夺回这一市场，牢牢守住20万元以内的纯电市场依旧是比亚迪的工作重点。一位接近比亚迪的人士说，“20万以下的市场容量是非常大的，它容得下1个海鸥，也能容下10个海鸥。”

产品底层永远是技术革新。在比亚迪内部，技术节奏通常是量产一代，储备一代，预研一代。以2025年年初发布的超级e平台为例，接近比亚迪的人士透露，发布会结束后的第一件事，就是思考它还能怎么进化，最迟在2026年，必须向市场交出答案。王传福也在马年新春祝福中预告，2026年将有更惊艳的技术登场。

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