阿联酋航空每天亏损超千万美元油价飙升与绕飞成本双重打击(3)

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2026-03-03 10:49:48 界面新闻

内部消化方面，航司可通过优化机队结构、提高客座率、减少地面等待时间以及使用更高燃油效率的新机型来降低单位成本。不过，经过数年精细化运营，航司节油空间已趋于边际递减，短期内难以大幅释放成本改善红利。

相比油价本身，中东局势对航空业的影响更是一场全球航线网络结构重构。中东航线在我国国际航线网络中的占比并不高。中国飞往欧洲的主航路通常经中亚及土耳其方向，并不直接经过中东空域。因此，从整体国际网络结构看，本轮冲突对我国航司国际航线恢复节奏的直接冲击有限。相比之下，中东本地航司则面临史无前例的运营扰动。中东地区尤其是迪拜、阿布扎比和多哈等机场长期扮演着全球航空网络的重要枢纽角色。以迪拜国际机场为例，其2024至2025年度国际旅客量约达9230万人次，位列全球第二大最繁忙的国际机场，仅次于美国亚特兰大机场，是连接欧洲、亚洲与美洲的关键中转节点。近年来，欧洲传统航司已大幅缩减直飞亚洲航线，原因是被中东航司以更高性价比的票价优势抢去了部分客流。如今中东三大枢纽停摆，旅客已重新涌向亚欧直飞航线。目前OTA平台显示亚欧直飞票源紧张、价格飙升。本周上海直飞巴黎航线机票销售火热，部分航班机位售罄，经济舱价格在1.5万人民币左右，较5000元左右的常态价格大幅攀升。

国际航线，尤其是远程洲际航线，是航司利润的重要来源，能够通过更高的客单价和收益水平摊薄固定成本。对于国内航司而言，国际航线的恢复节奏至关重要。一旦恢复放缓，大量宽体机运力回流国内市场，可能加剧运力供给压力，压低票价水平，出现客流回升但盈利改善有限的局面。从更广泛的行业结构看，利润弹性也并非简单由航司规模决定。三大航具备更强的融资能力与规模优势，但部分民营航司在航线布局与风险管理方面同样具备灵活性，例如提前进行套保安排、优化租赁结构、控制汇率风险等，都可能在成本波动中形成缓冲。但在油价波动这个大变量下，全球航司面临的挑战是一样的。国际航协（IATA）2月最新发布的2025年客运市场表现数据显示，全球航空业原有复苏态势良好。2025年全球航空客运需求实现稳健增长，全年总收入客公里（RPK）同比提升5.3%，总运力（ASK）增长5.2%，整体客座率达83.6%。国际市场需求表现尤为强劲，全年需求同比增长7.1%，运力增长6.8%。国内盈利面来看，2025年我国航空业首度扭亏，2026年行业原本预测将迎来上行周期。资本市场方面，前述券商交运分析师认为，航空股基本面的影响取决于各个航司投放中东区域的航线比例，投放运力占比高的影响会更大，但还是短期扰动为主。

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(责任编辑：zx0176)

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