深夜,国铁广州局广州南高铁工务段重点维修车间的77名工友在京广高铁广州北至清远区段集结,进行换轨作业。2月1日1时,作业负责人唐向明下达指令:“锯轨组,扣件组,现在一起上,把钢轨拆下来。”工友们迅速行动,锯轨机、电动扳手齐上阵,清脆的金属碰撞声在夜色中接连响起。锯轨机的砂轮切触钢轨瞬间,灼烧的金属碎屑骤然迸溅,如漫天星火洒落地面,化作绚烂的“打铁花”。与此同时,锯轨机两侧的工友握紧扳手,对准扣件精准拧动,500多根螺栓不到10分钟便被全部拧出。
钢轨被成功切开、翻倒在地后,打磨机随即启动,工友们俯身精细打磨钢轨切口,火花再次飞溅。在反复打磨中,原本粗糙的切口变得光滑平整,为新轨对接做好充分准备。“把钢轨拨到位。”打磨声刚停,唐向明的指令即刻传来。“一二,一二……”工友们齐声喊着号子,撬棍戳在新钢轨下同步发力,缓缓向右拨动,片刻后,新钢轨精准落入固定槽位,稳稳对接。
唐向明有条不紊地调度,“焊轨组上,焊轨机就位。”焊接作业随即展开。采用不加助焊剂的闪光焊焊接方式,能最大程度保持钢轨的高强度,确保列车通行的平稳性。焊轨机缓缓夹住新旧钢轨,工友们反复调整位移,直至两根钢轨完全齐平,焊接正式启动。唐向明紧盯着仪表数据,每挪动一毫米,都及时向焊轨组精准报告。焊轨机持续升温,通红的焊渣裹挟着高温飞出,在夜色中划出赤色弧线。短短2分钟内,焊接处温度飙升至900摄氏度,钢轨从原本的褐色逐渐转为鲜红,最终化作白炽状,约1分钟后,新旧钢轨牢牢焊为一体。
待仪表显示轨温回落至安全范围,唐向明立即下达下一阶段指令:“扣件组抓紧拧扣件,搞完探伤组上。”工友们再度上前,将所有螺栓逐一拧紧,把轨距等关键参数精准调试至0.5毫米内,完成轨道固定后,探伤组随即进场,对5处焊接点开展全面探伤检测。当最后一处焊接点探伤合格,时针已指向4时。此次深夜作业,唐向明和工友们顺利完成73米钢轨更换。这场无人观赏的“铁花秀”,承载着南来北往的春运列车,护送旅客平安回家。
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