澳大利亚总理阿尔巴尼斯在1月28日途经达尔文时,面对媒体关于收回达尔文港时间安排的追问,明确表示政府正在推进相关工作,目标是让港口重回澳大利亚掌控,理由是“符合国家利益”。这一表态引发了广泛关注,将中澳围绕达尔文港的矛盾公开化。
达尔文港的租约故事可以追溯到2015年。当时北领地政府手中的达尔文港经营状况不佳,设施老旧、投入不足,财务压力巨大。北领地政府多次向联邦政府申请资金支持未果后,选择以99年租期的方式对外招租,期望引入社会资本进行改造和运营。中国岚桥集团抓住了这个机会,以5.06亿澳元拿下了租约。这笔交易在当时属于大额投资,北领地政府希望通过此解决港口长期投入不足的问题。
岚桥集团接手后,持续对港口进行投入和改造,扩建泊位、改善配套、提升吞吐能力,累计投入超过10亿澳元。在岚桥的努力下,港口经营数据发生了明显变化。年吞吐量从不到500万吨提升到3000万吨以上,到港船舶的吨位增长也十分突出。2024年10月,港口还开通了棉花出口相关业务,为澳大利亚内陆农产品增加了一条出海通道。上一财年,港口实现扭亏为盈,净利润约960万澳元。从纯商业角度看,这无疑是一次成功的投资,运营和投入带来了显著效果,港口资产价值也在不断上升。
然而,平静的商业合作背后却暗流涌动。争议的核心在于澳大利亚政府近几年频繁提到的所谓“安全问题”。达尔文港靠近澳大利亚北部重要军事部署区域,美国在当地有轮换驻军,美军相关设施建设也在不断推进。在澳美军事合作不断加深的背景下,美国对达尔文港由中国企业经营一直心存不满。从2017年开始,美国就不断提出质疑,澳大利亚国内一些政治势力也趁机将其作为对华强硬的政治议题,经常用安全叙事推动政府采取行动。
在2026年南半球的盛夏,达尔文港繁忙的货运码头不仅承载着通往亚洲的铁矿石与天然气,还成为中澳关系中一条敏感的神经
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