在广东惠州一条国道旁的青草窝工业园区附近,隐藏着一家从事动力电池回收的小作坊。这家小作坊大门处只有一个蓝色门牌号,没有公司名称,且门岗管理森严,进出均需登记。园区内有6栋厂房,第一排厂房看上去并没有人办公,而走到后排,可以看到整个厂房的真实功能。厂房外的水泥地上随意摆放着超过100件待拆解的旧动力电池包,有的电池包被撬开了一角,有的电池包旁放着一台小型切割机。
在一个厂房内,5到6名工人各司其职:有人在检测电芯质量、有人操作钻床拆卸电池包、有人忙着给“美化”后的拆机电池贴新膜,还有销售人员在联系客户准备发货。根据该小作坊负责人吴雷(化名)介绍,小作坊的业务流程较为简单:从全国各地收购新能源汽车动力电池包,在厂子里拆开电池包,分成一块块的电芯,每块电芯检测过后进行分组。质量好的电芯重新贴膜后二次转手销售,而质量差的电芯就拆解提取有价值的金属,如镍、钴、锂等。
这家小作坊不缺旧动力电池货源。吴雷平均十几分钟就要接一个电话,询问对方是什么牌子的电池,电池容量多少,如果合适他再安排拖车去收货。随着新能源汽车渗透率突破50%关口,第一批新能源汽车上的动力电池正迎来退役潮。据预计,2025年中国动力电池退役量将达到82万吨。庞大的市场吸引着越来越多的商家涌入,但也让很多无资质、从事违规操作的动力电机回收小作坊涌入了这个行业。
为揭开小作坊灰色产业链的真实面目,记者辗转广东省内多地市,但绝大多数小作坊都表现得异常谨慎。近年来,低门槛高收益的动力电池回收小作坊模式持续被打击,这也让他们变得格外小心。根据相关数据,电池回收名义产能可达380万吨,但白名单企业电池回收量实际只有62.3万吨,产能利用率不足18%。而非白名单企业却拥有75%的废旧电池回收量,尤其是小作坊。
根据懂车帝公布的上险量数据,8月中国汽车市场呈现出明显的两极分化趋势。在该月,共有650款车型有零售数据记录,其中吉利星愿以46057辆的交付量位居榜首,是唯一一款交付超过4万辆的车型
2025-09-11 09:13:318月9款车仅卖1辆根据懂车帝公布的上险量数据,8月份中国汽车市场表现出明显的分化趋势。在这个月里,有650款车型记录了零售数据,其中吉利星愿以46057辆的交付量位居榜首,成为唯一一款销量超过4万辆的车型
2025-09-12 12:16:409款车1个月仅卖出1辆