当小米选择“沉默” 它在专注什么 技术与生态的深耕！经历了过山车般的一年，小米与雷军对“木秀于林，风必摧之”有了更深的体会。从小米汽车横空出世、市值狂飙、创始人一度登顶中国首富，到随后遭遇事故质疑、口碑冲击与舆论混战，外界看尽了热闹。然而，真正的故事往往在于沉默的进击。

2025年12月25日的小米17 Ultra发布会上，雷军再次缺席主讲，各大直播间评论区被关闭，似乎透露出主角刻意远离喧嚣、专注实事的信号。

尽管如今舆论对小米毁誉参半，但不得不承认，小米今年在汽车、手机和AI三条战线上都取得了不错的成果。

在竞争最惨烈的汽车市场中，小米汽车交出了一份令同行艳羡的答卷。截至目前，小米汽车累计交付量突破了50万台，其中2025年的交付量已超过35万台。三季度财报显示，小米汽车智能电动汽车及AI等创新业务从第二季度的3亿元经营亏损成功扭亏，实现7亿元经营收益，平均每卖1台车净赚6434元。目前，真正能算得上盈利的中国新能源车企只有比亚迪、理想、赛力斯和零跑，小米也将加入这一行列。

相比之下，其他同行仍在盈利路上奋力追赶。小鹏汽车三季度毛利率首次突破20%，净亏损进一步收窄，目标是在第四季度实现盈亏平衡。蔚来则多次表示要在2025年第四季度实现单季度盈利。三季度财报显示，蔚来期内收入总额为217.939亿元，同比增长16.7%，环比增长14.7%；净亏损34.8亿元，同比下降31.2%，环比下降30.3%。第三季度综合毛利率13.9%，创近三年来新高。截至2025年9月30日，三季度现金储备367亿元。不过，蔚来能否如期实现季度盈利仍存观望态度。

小米仅用一年半的时间就实现了盈利，这在当前汽车市场一片红海的背景下尤为难得。此外，小米在智驾方面也积极布局。小米智能驾驶团队已有超过1800名成员，已对多条智驾路线展开预研。在2025广州车展上，小米汽车正式发布“Xiaomi HAD 增强版”，引入「强化学习」与「世界模型」。

尽管从集团战略层面，小米将主要精力放在了汽车上，但这并不意味着立身之本的手机被忽视。小米17系列双11全渠道销量位居国产手机第一名，是小米史上最火的数字旗舰。截至目前，小米手机业务连续21个季度位居全球前三，份额达到13.6%，仅次于三星和苹果。2025 年 1~10 月位居中国市场第二。

高端化是小米手机近年的核心战役。目前，全球高端市场成功者寥寥，除苹果、三星外，华为凭借其清晰的品牌策略与技术积累占据一席之地。小米正试图复刻类似路径：一方面强化小米与红米的品牌区隔，另一方面加大自主研发力度，逐步摆脱技术追随者形象。小米今年推出自主研发设计的玄戒O1芯片，采用第二代3nm工艺制程，配有16核GPU，搭载最新Immortalis-G925。这些技术突破逐渐得到了消费者的认可。小米高端手机2024年销量达1300万台，预计2025年高端手机销量将达到1500万台。

与此同时，“人车家全生态”战略正式闭环，小米智能家电工厂也正式投产，从手机、汽车到科技家电，小米实现了全生态智能制造布局。在软硬件生态方面，小米披露其软件生态拥有120万全球软件开发者，国内全端月分发达到11亿，游戏付费用户数为1800万，内容与服务订阅用户达1300万。硬件生态规模方面，全球月活用户数为7.42亿，同比增长8.2%；loT设备全球连接量(不包括手机、平板和电脑)达到10.4亿，同比增长20.2%；全球硬件合作伙伴超过15000家。

如果说汽车与手机是当下，那么AI就是小米锚定的未来。过去，小米在AI大模型领域声量不大，但近期通过模型开源与新人才引入，正全力补课。前不久，小米自研AI大模型Xiaomi MiMo-V2-Flash正式开源上线。这个大模型由“95后天才AI少女”罗福莉主导开发。她表示，Xiaomi MiMo-V2-Flash并不是一个非常大的模型，但在代码能力方面已经进入了全球top 2。具体来看，MiMo-V2-Flash总参数3090 亿，活跃参数150亿，采用专家混合架构 (MoE)，性能可以媲美DeepSeek-V3.2、Kimi-K2这些头部开源模型。与此同时，该模型推理速度为150 tokens/秒，成本却仅有每百万token输入0.1美元、输出0.3美元。

卢伟冰表示，小米计划在未来五年内投入2000亿元用于研发，长期目标是成为全球硬核科技的引领者。预计今年研发投入将达到320亿至330亿元，到2026年预计投入约400亿元。

当雷军选择在发布会的聚光灯外静坐，当评论区的喧闹被按下暂停键，某种意义上，这或许是小米对“木秀于林”箴言最克制的回应。汽车的盈利神话、手机的高端突破、AI的弯道超车，这些成绩背后，是小米对“技术立身”的坚持与“生态闭环”的野心。它的未来，不再取决于能否永远站在风口，而在于其构建的生态与技术纵深，能否在风雨中持续生长。