当城市还在晨曦中苏醒,深圳的无人物流车已踏上征程。在福田梅林的社区巷道、坪山生物园的产业园区、华强北的地下商圈,这些智能运载工具载着物资平稳穿行,以日均8.7小时的作业强度,构筑起城市物流的“毛细血管”,让高效配送成为常态。
这不是偶然的技术展示,而是深圳布局功能型无人车产业的必然成果。作为全国智慧物流的先行城市,深圳已实现功能型无人车投放总量1218台、无人物流车825台的规模,两项数据均位居全国一线城市首位;1594条开放线路串联起5534公里运输网络,仅2025年11月就完成129万单配送、创造1110万元直接商业价值,用实打实的运营数据书写着智慧物流的“深圳答卷”。
从“试点探索”到“全域覆盖”,无人车融入城市运转肌理。深圳的功能型无人车布局,并非局限于个别“示范区域”的展示,而是深入城市生产生活的各个场景,形成全域化服务网络。在龙华区的大型居住社区,无人物流车每天按固定时段穿梭于小区道路,将快递包裹从片区网点精准驳运至社区驿站,解决了传统“末端配送”中人工搬运效率低、高峰期运力不足的问题;坪山区生物医药产业园内,无人车凭借稳定的行驶精度与恒温运输功能,承担起实验样本、精密耗材的转运任务,避免了人工运输可能出现的颠簸损耗,保障了科研物资运输的安全性与时效性;福田区华强北商圈地下通道里,无人车与地铁站点实现“无缝衔接”,试点“轨道交通+无人配送”模式,将商圈内的零售商品、餐饮订单快速送达消费者手中,让商圈物流效率提升30%以上。
有物流企业算过一笔账:以往一个社区配送网点,需要3台面包车、4名司机才能满足日常配送需求,引入无人车后,2台无人车搭配1名安全监督员即可覆盖,跑行效率提升近70%,综合运营成本降低约23%。以日均发件超600件的大客户场景为例,传统人工模式下,从货物分拣、装车准备到出发配送,整个流程需30分钟以上;而无人车通过“提前预装货、送完即时返程”的循环作业模式,将这一环节压缩至10分钟内,每天可多完成3-4轮配送任务。
功能型无人车的落地正在加速。近期,无人配送企业新石器无人车宣布第10000台整车下线交付。从快递业的反馈看,无人车在降本增效方面有明显的作用,但也有不少地方仍待改进
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