12月3日,多地电动车行开始售卖新国标电动车。不过,这些店铺在售的新国标电动车型号单一,数量不多,每辆新车成本上涨几百元。
12月1日,新的电动自行车强制性国家标准(GB 17761-2024)全面实施。该标准通过材料阻燃、身份追溯和技术管控等多方面提升安全门槛,被称为“史上最严”。新国标规定,电动自行车车速不超过25km/h时,塑料总质量不超过整车质量的5.5%,并鼓励安装后视镜和转向灯,增加北斗定位、通信与动态安全监测功能。
为确保旧标准电动自行车的消化,避免资源浪费,新标准设置了三个月的销售过渡期,从9月1日至11月30日,符合旧国标要求的部分产品可继续销售。12月1日起,旧版标准车辆禁止销售。
部分消费者对新国标车接受度较低,认为新国标车外观设计没有后座,不方便接送孩子或放置物品,且限速会增加通勤时间。一家雅迪电动车行店主表示,店里目前只进了两台同一型号不同颜色的新国标电动车,想先观察市场反应。另一家雅迪电动车行店主称,新国标电动自行车比旧国标车贵了约300元,出厂价就达到2600多元,配置更高,包括金属车身和北斗定位。
台铃电动车行的一位店主透露,店里仅上架了一款新国标电动自行车,售价为1799元,比同款式的旧国标车贵了300元。绿源电动车店店主也提到,新国标电动自行车定价为2799元,而同等电池规格的旧国标产品定价为1699元。
尽管新国标已实施,但老国标车并未完全退出市场。有些品牌门店通过完成库存老国标车上牌手续,并采用“提前上牌+二手过户”的方式继续流通。一位九号经销商表示,他已经开始业务转型,因为卖车收入较少,每月只能卖出20多辆老国标车,主要收入来源是修车服务。他也密切关注新国标车的市场接受情况。
此外,在闲鱼App上有卖家出售带牌的旧国标新车。法律专家指出,这种行为属于恶意规避新国标监管要求,扰乱了市场秩序。
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